Жовтень 31st, 2020 by Захарій Шахан
Можливо, ця назва застала вас зненацька та змусила пересвідчитися. Зрештою, Європа переживає рекордний, вибуховий, надзвичайно надихаючий рік для продажів електромобілів. Здається, кожен місячний звіт про продажі європейських електромобілів, в тому числі той, який ми щойно опублікували, містить знак оклику та масу нових рекордів продажів. Отже, про що я говорю про «повільні» продажі електромобілів (EV) автовиробників у ЄС?
Повна заслуга належить Майкл Лібрейх, засновник нинішнього Bloomberg New Energy Finance* за звернення моєї уваги на це. Що ж, слід також віддати належне німецьким журналістам, які згадали про це в нещодавній статті, але ось Підсумок Майкла однієї ключової частини Німецька стаття:
«Хороша стаття (німецькою), яка пояснює, чому європейські виробники автомобілів сповільнюють продажі електромобілів: 2020 рік буде взято за базовий рівень для скорочення викидів CO37.5 на 2% до 2030 року. Вони не хочуть перевищувати обсяги поставок цього року та поставити перед собою більш жорстку ціль. . Дивіться, як зростають цифри у 2021 році!»
Якщо ви слідкували за цим, ви знаєте, що частка ринку електромобілів різко зросла Камп Ноу Allianz Arena європейський авторинок тому що: 1) автовиробникам доводиться платити великі штрафи or купувати дорогі кредити від Tesla якщо вони не відповідають певним стандартам викидів автопарку, 2) клієнти насправді хочуть купувати хороші електромобілі, якщо автовиробники виробляють і намагаються їх продати. Насправді минулого місяця продажі електромобілів становили 12% від загального обсягу продажів на автомобільному ринку, що на 166% більше, ніж у вересні 2019 року.
Незважаючи на те, що автовиробники, безумовно, старанніше працюють над продажем електромобілів, щоб не платити різких штрафів, схоже, що вони також стримуються, по суті намагаючись утримати продажі електромобілів в ідеальних невеликих межах.
Давайте додамо тут невеликий нюанс, щоб переконатися, що ми врахуємо думку, яку Майкл коротко зазначив вище:
- Автовиробники повинні мати в середньому 95 г/км викидів CO2 на автомобіль вимога поетапно вводиться в дію з 2020 року, або їм доведеться платити великі штрафи.
- Вимога стає жорсткішою з часом.
- Крім того, викиди CO2, ймовірно, потрібно скоротити на 37.5% до 2030 року, виходячи з викидів 2020 року.
- Чим нижчі викиди в 2020 році, тим нижчими вони повинні бути в 2030 році, тому автовиробники, які справді хочуть повільно перейти на електромобілі, прагнуть ледве виконати вимоги 2020 року, а не пройти повз них і встановити більш амбітну планку на 2030 рік. .
Продажі електромобілів у Європі були захоплюючими та надихаючими у 2020 році, це одна з найкращих речей у 2020 році та одна з найбільших перемог у сфері чистих технологій року. 10% ринку плагінів транспортних засобів у кілька разів перевищує частку ринку 2019 року в Європі, і це робить Частка ринку плагінів у США становить приблизно 2.3%. схоже на жарт. Однак Хосе Понтес продовжує прогнозувати, що 2020 рік – це лише закуска, а 2021 рік буде #Disruption '21. Ця примха або помилка в політиці ЄС, яку підкреслив Майкл Лібрайх, у поєднанні з відсутністю амбіцій і лідерства серед автовиробників пояснює одну з причин, чому це так. Це також пояснює важливість політики.
У США є простий федеральний податковий кредит для людей, які купують новий електромобіль. (Однак покупці електромобілів Tesla та GM більше не мають права на це, оскільки вони подолали 200,000 7500 продажів автомобілів із плагінами в США, а потім пройшли період поступової відмови від стимулювання.) Цей федеральний податковий кредит становить до XNUMX доларів США, що є досить значним, але це проста політика, якою не можуть скористатися багато покупців автомобілів, і я впевнений, що більшість людей навіть не знають про неї. Більш комплексна політика, що по суті змусити автовиробники, щоб електрифікувати більше транспортних засобів, йдуть набагато далі, щоб прискорити перехід галузі до ери електромобілів. Автовиробники, як і інші компанії, люблять і реагують на дуже чіткі сигнали про те, куди їм слід рухатися. Вони дотримуватимуться правил, але вони також зволікатимуть і використовуватимуть тактику зволікання, якщо немає сильної політики, яка переконає їх змінитися.
Ось чому нам потрібні хороші політики на посаді, які здатні звертати увагу на деталі, які можуть достатньо зосередитися, щоб визначити та включити важливі нюанси та контекст для нового законодавства, які насправді намагатимуться підштовхнути галузі та суспільство вперед, а не намагатися їх тягнути. відсталих, і які просто, знаєте, не божевільні соціопати.
Щоб дізнатися більше про нюанси європейської автомобільної політики та про те, як вона пов’язана зі швидкістю змін у 2020 році, перегляньте ці 4 історії:
Остання частина цього списку також висвітлює шлях, над яким працювали автовиробники стандарт 95 гр/км CO2 з мінімальними зусиллями, мінімальна привабливість для споживачів, мінімальна темп інновацій, мінімальна зміна та, через помилковий аналіз, мінімальне скорочення викидів. Замість того, щоб йти ва-банк на повністю електричні транспортні засоби, побудовані з нуля, замість того, щоб піти повним шляхом Tesla і спробувати вивести на стіл недорогі електромобілі для масового ринку, більшість автовиробників випускають кульгаві, часто неправильно використані і гібридні електричні транспортні засоби, що підключаються до плагінів, які навіть не виправдовують своїх очікувань або показників викидів.
Які шляхи вирішення цієї проблеми? У Майкла є ідея, яку він запропонував у відповідь на другу статтю в списку вище. Перегляньте його геніальну пропозицію:
«ЄС повинен закрити цю лазівку, використовуючи очікувані викиди CO2 протягом першого року(ів) використання». Ні, ЄС повинен вимагати від виробників автомобілів сукупні телеметричні дані, а не лабораторні тести чи оцінки, і використовувати їх для встановлення викидів на рівні моделі. У виробників є дані.
— Майкл Лібрайх (@MLiebreich) Жовтень 16, 2020
Однак, відповідаючи на моє додаткове запитання щодо цього, Майкл зазначив, що йому невідомо про будь-які організовані зусилля для реалізації цієї ідеї. Можливо, справа в тому, що деякі члени в CleanTechnica громада повинна взяти на себе.
Наскільки мені відомо, ще ні. Але це явно хороша ідея (отже, влада буде чинити шалений опір).
— Майкл Лібрайх (@MLiebreich) Жовтень 16, 2020
Чи є у вас додаткові думки щодо політики ЄС щодо електромобілів, як розвивається ринок і як покращити або прискорити перехід на електромобілі в Європі?
*Перегляньте історію Bloomberg New Energy Finance тут: "Історія Bloomberg New Energy Finance (Серія інтерв’ю Майкла Лібрайха)».
Цінуєте оригінальність CleanTechnica? Подумайте про те, щоб стати Член, прихильник чи посол CleanTechnica - або покровитель на Patreon.
Зареєструйтесь безкоштовно щоденний бюлетень or щотижневий інформаційний бюлетень щоб ніколи не пропустити історію.
Маєте підказку для CleanTechnica, хочете рекламувати чи хочете запропонувати гостя для нашого подкасту CleanTech Talk? Зв'язатися з нами тут.
Останні епізоди розмов про Cleantech
Про автора
Захарій Шахан намагається допомогти суспільству допомогти собі одним словом за раз. Тут він проводить більшу частину свого часу CleanTechnica як його директор, головний редактор і генеральний директор. Зак визнаний у всьому світі як експерт з електромобілів, сонячної енергії та зберігання енергії. Він доповідав про чисті технології на конференціях в Індії, ОАЕ, Україні, Польщі, Німеччині, Нідерландах, США, Канаді та Кюрасао.
Зак має довгострокові інвестиції в NIO [NIO], Tesla [TSLA] і Xpeng [XPEV]. Але він не пропонує (явно чи неявно) будь-яких інвестиційних порад.
