Підходить для 55: авіація ЄС повинна поступово переходити на екологічно чисте паливо, таке як синтетичне паливо, відпрацьована олія або навіть водень, щоб допомогти ЄС стати кліматично нейтральним до 2050 року.
У понеділок депутати Європарламенту в Комітеті з транспорту і туризму схвалили проект мандата на переговори щодо авіаційних правил ReFuelEU 25 голосами проти, шістьма і трьома утрималися. Прийнятий текст має на меті збільшити споживання екологічно чистих видів палива експлуатантами літаків та аеропортами ЄС, щоб скоротити викиди від авіації та забезпечити, щоб Європа стала кліматично нейтральною до 2050 року.
Більш стійкі варіанти палива для літаків
Депутати Європарламенту внесли зміни до запропонованого визначення стійкого авіаційного палива, терміну, який охоплює синтетичне паливо або певне біопаливо, вироблене із сільськогосподарських або лісових відходів, водоростей, біовідходів або відпрацьованого кулінарного масла.
Вони включали під своє визначення вуглецеве паливо, що придатне для вторинної переробки, що виробляється з відходів переробного газу та вихлопних газів, що утворюються в процесі виробництва на промислових установках. Вони також запропонували деякі біопаливо, вироблене з тваринних жирів або дистилятів, використовувати в суміші авіаційного палива протягом обмеженого часу (до 2034 року). Проте депутати Європарламенту виключили паливо на основі кормових та харчових культур, а також паливо, отримане з пальмової олії, оскільки вони не відповідають критеріям сталості.
Транспортний комітет також включив відновлювані джерела електроенергії та водню до складу стійкого палива, оскільки обидві є перспективними технологіями, які можуть поступово сприяти декарбонізації повітряного транспорту. Згідно з проектом правил, аеропорти ЄС мають сприяти доступу експлуатантів літаків до екологічно чистого авіаційного палива, у тому числі з інфраструктурою для заправки воднем та електричної підзарядки.
Timeline
Депутати Європарламенту збільшили початкову пропозицію Комісії щодо мінімальної частки екологічно чистого авіаційного палива, яке має бути доступним в аеропортах ЄС. З 2025 року ця частка має становити 2%, збільшившись до 37% у 2040 році і 85% до 2050 року, враховуючи потенціал електроенергії та водню в загальному паливному балансі (Комісією відповідно запропоновано 32 і 63%).
Новий фонд
Депутати Європарламенту з питань транспорту запропонували створити Фонд сталої авіації з 2023 по 2050 рік для прискорення декарбонізації авіаційного сектору та підтримки інвестицій у стійке авіаційне паливо, інноваційні технології двигуна для літаків або дослідження нових двигунів. Фонд буде посилено за рахунок штрафів, які спричиняють виконання цих правил, і від 50% доходів від аукціону дозволів на викиди авіації в рамках ЄС. Система торгівлі викидами.
Цитата доповідача
Доповідач ЄП Сорен Гаде (Відновлення, Данія) сказав: «Я пишаюся тим, що Транспортний комітет вирішив оновити пропозицію Комісії щодо декарбонізації авіації та зробити її набагато більш амбітною, коли йдеться про мандат змішування палива, нові технології виробництва палива, включення багатьох інших аеропортів і справді стійке визначення сталого авіаційного палива. Я сподіваюся, що цей компроміс може бути підтриманий значною більшістю голосів на пленарному засіданні».
Наступні кроки
Після того, як парламент в цілому схвалить цей проект переговорної позиції на липневому пленарному засіданні, євродепутати будуть готові розпочати переговори з урядами ЄС щодо остаточної форми законодавства.
Вихідна інформація
На цивільну авіацію припадає 13,4% загальних викидів CO2 від транспорту ЄС. Ініціатива ReFuelEU Aviation є частиною «Підходить для 55 у пакеті 2030 року», що є планом ЄС щодо скорочення викидів парникових газів щонайменше на 55% до 2030 року порівняно з рівнями 1990 року відповідно до Європейський кліматичний закон.
