Транспорт залишається найпостійнішою кліматичною проблемою Європи. Хоча залізничний транспорт пропонує низьковуглецеву альтернативу для перевезення людей і товарів, постійна залежність Європи від автомобільного транспорту підтримує високий рівень викидів парникових газів і забруднюючих речовин, згідно зі звітом, опублікованим сьогодні Європейським агентством з навколишнього середовища.
Транспорт є важливим для сучасного суспільства та європейської економіки, підтримуючи понад 10 мільйонів робочих місць та забезпечуючи близько 5% валового внутрішнього продукту ЄС. Водночас це єдиний великий сектор, де викиди парникових газів зросли з 1990 року. У 2023 році на транспорт припадала приблизно третина загальних викидів парникових газів у ЄС, причому переважну більшість припадала на автомобільний транспорт, згідно з даними... Звіт про сталий розвиток європейських систем мобільності за 2025 рік, опублікований сьогодні.
Досягнення цілей ЄС, включаючи кліматичну нейтральність до 2050 року та цілі нульового забруднення до 2030 року, вимагає постійних зусиль. Однак, незважаючи на прогрес у скороченні викидів вихлопних газів протягом останніх десятиліть, транспорт також продовжує чинити значний тиск на навколишнє середовище та здоров'я людини. Викиди деяких забруднюючих речовин, включаючи аміак (NH3) і закису азоту (Н2O), залишаються важкозменшуваними, тоді як шумове забруднення від транспорту продовжує впливати на мільйони людей по всій Європі.
Автомобільний транспорт залишається домінуючим як у пасажирських, так і в вантажних перевезеннях. На легкові автомобілі припадає близько 72% транспортної діяльності в Європі, тоді як громадський транспорт суттєво не збільшив свою частку. У 2023 році автомобільний транспорт був відповідальний майже за три чверті викидів парникових газів, пов'язаних з транспортом, що відображає постійну залежність сектору від викопного палива, яке забезпечувало понад 90% його енергоспоживання. Дорожній рух також є основним джерелом шуму, пов'язаного з транспортом, оскільки близько 90 мільйонів людей у ЄС піддаються впливу шкідливого рівня шуму, що перевищує встановлені порогові значення.
Залізничний транспорт, навпаки, пропонує високу енергоефективність та низький рівень викидів парникових газів і забруднювачів повітря. Він є одним із найефективніших варіантів зменшення впливу транспорту на навколишнє середовище, особливо для поїздок на середні та далекі відстані. Однак залізнична система Європи залишається фрагментованою, а обмежена транскордонна інтеграція продовжує обмежувати її здатність конкурувати з автомобільними та повітряними перевезеннями. У сфері вантажних перевезень залізнична активність скоротилася між 1995 і 2023 роками, хоча очікується, що попит зросте в наступне десятиліття.
За прогнозами, авіація та морський транспорт становитимуть зростаючу частку транспортних викидів у Європі. Очікується, що їхній сукупний внесок зросте з приблизно чверті викидів парникових газів, пов'язаних з транспортом, сьогодні до майже половини до 2050 року, що підкреслює необхідність послідовних дій у всіх видах транспорту.
У звіті зроблено висновок, що досягнення сталої транспортної системи в Європі вимагатиме послідовних державних та приватних інвестицій, постійних інновацій, а також ефективного та ретельного впровадження чинного законодавства, включаючи переглянуту Систему торгівлі викидами (СТВ) та нову СТВ2, із суворими стандартами для автомобільного, авіаційного та морського транспорту.
Збільшення доступності та привабливості чистіших видів транспорту як для пасажирів, так і для вантажів має важливе значення для скорочення викидів, покращення якості повітря та зниження шумового забруднення по всій Європі.
