然而，解决了一个惊人问题的德国最引人注目的工程项目是斯图加特 21。工程师的错误现在花费了数十亿美元，而不是数百万美元。 该项目于2010年开工，原定于2019年完工，但仍未完工。 其最初批准的价值为 4.5 亿欧元。 它的价值已经几乎翻了一番。 “这个铁路项目已经超过了4亿欧元和六年的基本计划。 看来这里可能出了问题，”专家评论 Viasat Explore 的“巨大工程错误”节目。 斯图加特是德国生产的中心，也是最伟大的发明和工程胜利之一——汽车的发源地。 Karl Benz 和 Gottlieb Daimler 在那里工作，他们致力于精密工程。 2010年，一个耗资数十亿美元的车站开工建设，将发展该市的铁路系统。 该项目的核心是重建城市中心站，建设 57 公里的新铁路、32 公里的隧道段和 25 公里的高速线路。 斯图加特站需要更换为新的 8 线地铁站。 运输专家 Christian Butskar 正在制定这个雄心勃勃的计划。 “这个想法是让斯图加特的主要火车站变成地下车站。 这个站是最后一站。 这个想法是将所有东西都放在隧道中。 所以没有必要停下来，但它会直接穿过城市。 这将允许更多“快速切换和更高的速度。 这是最初的想法，”他说。 将整个车站移至地下的宏伟计划包括近 32 公里的隧道，并将最后一站变成火车可以自由通过的车站。 “主要目标与铁路无关，而是与城市的发展有关。 斯图加特在山谷中。 这是一个发展中的城市。 房地产业务压力很大。 实施该项目将释放大量空间，城市将乐于拥有更多发展空间，“Christian Butscar 解释道。
“旅行更愉快，停靠点更好，房产更上一层楼。 谁会不喜欢它，”物理学家、物理学家西蒙·福斯特评论道。 “纸面上的一切听起来都很棒，”工程师 Corina Kuami 补充道。 但是，将斯图加特的主要火车站改建为地下火车站几乎立刻就产生了问题。 从一开始，工程师们就面临着在项目构思之前就存在的一个大问题——城市本身的岩石。 “有人担心隧道永远无法正常工作，因为它周围有不可预测的岩石。” 一家工程公司代表德国铁路公司（德国铁路运营商）进行了一项调查，并表示在现场移动岩石存在巨大风险，“Butskar 解释道。” 斯图加特周边的地质条件不适合这种类型的建筑。 有一种叫做硬石膏的东西遇水会膨胀。 这将是一个大问题，”物理学家西蒙·福斯特补充道。 数百万年前，海洋收缩后，海底的石膏晶体形成岩床，当水分蒸发时，岩石干涸。 里面的石膏变成了硬石膏。 “无水石膏来自希腊语 an hydros，意思是”没有水。 ”就像海绵吸水膨胀一样。 如果有隧道，这就是一个问题，”科学家 Haran Saivapalan 说。 事实证明，斯图加特是最后一个铺设地下铁轨的地方。 斯图加特将中央火车站移至地下的雄心勃勃的计划已被冻结。 已经有很大的延误，工程师必须确保一切都会正常进行。 但还有其他问题。 这不是该市唯一的隧道工程。 “斯图加特已经有了一个巨大的地铁。 这就是为什么建造更多隧道是后勤方面的噩梦。 “专家们说，它们实际上必须交织在一起，并且铁轨彼此重叠。” 你在这里看到的是一个 esban (Stadbahn) - 这是一列朝那个方向行驶的火车。 另一方面，还有另一个 esban，他们希望在现有的轨道之上和之下添加更多的轨道，“Werner Sawyerborn 说。 工程师们的这种头痛使他们对设计逻辑提出了挑战。 为了避开地铁轨道，他们不得不在非常陡峭的斜坡上搭建站台。 “德国有几个坡度较小的车站，即使在这些车站，有时也会发生事故——坐轮椅，这里的坡度比德国其他车站大得多，”Sauerborn 说。 物理学家福斯特评论说：“项目名称中的 21 号是 21 世纪的，但随着它的建造速度，如果它在 22 世纪完成，我们将是幸运的。” “关于这个项目，公众进行了广泛的讨论。 在过去的 50 年里，我们没有对德国的基础设施项目进行过如此激烈的辩论。 它几乎分裂了这座城市，”克里斯蒂安·布斯卡说。 尽管在该项目上花费了数十亿美元，但许多专家表示，斯图加特 21 实际上会恶化该地区的公共交通。 福斯特说，旧车站有 17 个站台，新站只有 8 个。 斯图加特的乘客仍然使用旧车站，并且不相信新车站会改变任何东西。 “对于这条隧道是否具有与当前铁路系统相同的容量，人们非常不信任。 “有一项研究表明，对于通过斯图加特的大约 19% 的乘客来说，该项目将减少他们的旅行时间，但对于 13% 的乘客来说，它将延长旅行时间，而其余的则没有区别，”Butskar 说。 “有些人认为车站的消防系统尚未获得批准。 而不是解决这个问题，只是稍后会添加消防系统，“Corina Kuami 告诉 Viasat Explore。 建设上的问题意味着2025年正式开放，但随着问题的积累，有人认为“斯图加特21”根本不会发生。 “他们正在继续这个项目，但这毫无意义。 它已经花费了很多钱。 没有防火系统，有硬石膏的危险，有巨大斜坡的平台。 如果我们考虑到这一切，这种胡说八道必须停止，”维尔纳·索耶伯恩说。 今年 12 月 21 日，斯图加特 50 项目的管理层兴高采烈地宣布：“斯图加特盆地 21 多公里的斯图加特 XNUMX 隧道即将完工——现在铁路即将完工。
现在，赛道的建设从那里开始，”DB Projekt Stuttgartt-Ulm GmbH 的首席执行官 Olaf Drescher 说。 （Olaf Drescher，DB Projekt Stuttgartt-Ulm GmbH 首席执行官）“斯图加特 21 项目正在进行中！ 当第一条铁轨到达时，铁路工人的心跳加快了。 我要感谢所有在项目中全心全意工作并管理向移动性过渡的人，”Drescher 说。 这条 120 米长的钢轨在奥地利的多纳维茨轧钢厂制造，晚上由货运列车运送，早上卸货。 DB Projekt Stuttgartt-Ulm GmbH 表示，隧道内的组装将于 XNUMX 月开始。 自从 21 年代中期首次提出在现有火车站下建造长途火车站的想法以来，斯图加特 1980 项目在政界人士和当地人中一直存在争议。 迄今为止，已经组织了许多针对他的抗议活动，涉及人数在 50,000 至 100,000 人之间。 19 年 2007 月 XNUMX 日，联邦政府、巴登符腾堡州和德国铁路公司 (DB) 宣布该项目已获批准。 当时确定的资金来源是德国铁路（1.115 万欧元）、巴登符腾堡州（685 亿欧元）和联邦政府（500 亿欧元）。 该协议还规定可能增加约 2.8 亿欧元至 1 亿欧元，巴登-符腾堡州同意出资至多 780 亿欧元，德意志银行同意出资至多 220 亿欧元。 根据声明，还将投资2亿欧元用于铁路运输，总预算为4.8亿欧元。 2017 年，德国之声发表了一篇关于大型铁路项目的出版物。 “二十多年来，富裕的德国南部城市斯图加特一直在努力通过一个名为 Stuttgart 21 的重大项目（因为预计它将在 21 世纪准备就绪）升级其新的铁路系统。 2010 年开工建设时，成本定为 4.1 亿欧元（4.8 亿美元），到 6.3 年底增至 2016 亿欧元。 但上周，当咨询公司普华永道（PwC）泄露给德国 DPA 的财务估计将预期成本设定为 7.6 亿欧元并将完工日期推迟到 2024 年底一年后，这一数字也被抛在了睡车上。 . ”，媒体当时写道。 “看看火车总站的建设工地和总体规划，就可以清楚地看到斯图加特 21 的雄心勃勃的计划是什么。 其核心是将斯图加特的主要铁路终点站改造成一个地铁站，让火车通行。 除其他外，这包括在一个全新的地基上建造一座 15,000 层、40 吨的建筑，由 XNUMX 根几米高的梯子组成——仅用于挖掘隧道，“德国之声写道，将这项任务描述为“艰巨的任务”。 此外，斯图加特 21 包括新建三个较小的城市车站，以及连接斯图加特主站与机场和东南约 75 公里（47 英里）的乌尔姆市的新火车线。 该项目还需要修建 60 公里长的隧道，穿过周围的山区。 “Stuttgart 21 从一开始就是一个绝对可疑的项目，”VCD 铁路服务专家菲利普科索克在该组织网站上发布的一份声明中说。 “很贵，用处不大。 现在事实证明，新结构是一个无底的桶。 “——在德国之声的同一出版物中写道。 根据该项目的最新信息，施工现场将有开放日。
