布鲁塞尔，16 年 2025 月 411 日——经过两年多的大规模整修，连接布鲁塞尔和卢森堡的关键 E11 高速公路将于 XNUMX 月 XNUMX 日全面重新开放，为驾驶员提供比利时首都和大公国之间更顺畅、更快捷的旅程。
这项耗资19万欧元的升级工程横跨多苏勒和托朗拜-圣特隆德，全长近50公里，标志着比利时最繁忙的交通走廊之一期待已久的现代化改造工程的最终完成。据……报道，该项目于2023年XNUMX月启动，包括重铺这条三车道高速公路的双向路面（包括紧急车道），以及进行全面的结构改进。 卢森堡时报.
急需的整容手术
长期以来，E411公路一直是通勤者和货运运营商的难题。狭窄的车道、频繁的拥堵以及日益恶化的基础设施，导致了长期的交通拥堵和延误。在过去十年中，这条公路的状况显著恶化，坑洼不平、路面不平整、桥梁破损，这些都让驾驶体验变得令人焦虑不安。
为了解决这些问题，工程师们对桥梁进行了翻新，铺设了新的防水层并进行了混凝土修补，安装了中央护堤排水系统，并加固了脆弱路段的挡土结构。此外，还沿一公里长的路段设置了隔音屏障，以减轻对附近社区的环境影响。
最近几周，部分车道已恢复通行，但临时限速为70公里/小时。从布鲁塞尔前往那慕尔的路段，中央车道和右侧车道已于3月XNUMX日恢复通行，预示着未来路况的改善。
欧洲的流动性悖论
E411高速公路此段的竣工正值该地区更广泛的交通挑战受到审视之际。今年早些时候，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩、欧盟理事会主席安东尼奥·科斯塔和议会主席罗伯塔·梅索拉乘坐私人飞机从布鲁塞尔前往卢森堡参加欧洲日活动——绕过了目前耗时超过三个小时、以速度缓慢著称的铁路线。
这与上世纪1980年代形成了鲜明对比，当时的火车旅程更短、更高效。尽管2007年启动了一项重大铁路现代化项目，但由于比利时和卢森堡之间在成本分摊问题上的争议，该项目的进展一直受到阻碍。这项高铁升级工程预计总造价为750亿欧元，目前预计要到XNUMX年底才能完工。
现场绿色创新
E411升级项目的一大亮点是在埃盖泽附近建立了奥斯丁（Ostin）回收平台，这在瓦隆地区尚属首创。该平台旨在最大限度地减少环境影响，现场处理了652,000万吨建筑材料，其中495,000万吨用于回收利用，157,000万吨用于铺设新路面。
如果没有当地的设施，将材料运送到遥远的处理中心将需要超过2.6万公里的卡车行驶里程。多亏了Ostin，这一里程减少到仅450,000万公里，显著降低了排放和油耗。
忽视的遗产：查伯特循环
瓦隆大区当前的道路工程浪潮可以追溯到几十年前，始于1981年的一个重大决定。为了应对石油危机期间的经济压力，时任公共工程部长乔斯·沙伯特（Jos Chabert）大幅削减了道路建设项目的成本。除其他措施外，他还取消了混凝土板之间至关重要的5至6厘米厚的防水“夹层”——这一举措最终将带来灾难性的后果。
到1980世纪XNUMX年代末，瓦隆地区的高速公路饱受“冲孔”故障的困扰——这是一种混凝土板在反复受力下开裂的现象。水渗入未受保护的地基，造成大面积的结构损坏。如今，这些紧缩措施的后果仍然困扰着该地区的公路网络。
压力之下的网络
瓦隆大区的高速公路是欧洲使用最密集的高速公路之一，重型货车的通行量异常高——约占35%，而其他地区仅为10-15%。此外，该地区道路上每XNUMX辆卡车中就有XNUMX辆是在外国注册的，这凸显了该地区作为欧盟内部重要交通走廊的地位。
更为严重的是，地方政府在权力下放后继承了老化的基础设施网络，却缺乏足够的维护资金。结果，预防性维护常常被昂贵的紧急干预措施所取代。
难以预测的天气状况使情况更加复杂。由于沥青和混凝土施工需要特定的温度和湿度条件，施工窗口受到限制。
新常态：永久性道路工程
尽管公共基础设施融资机构 Sofico 自 3 年以来已投入巨资超过 2010 亿欧元，但所需升级改造的规模仍然惊人。2019-2024 年交通规划确定了 5,000 多个项目，总投资额达 6.65 亿欧元。
随着电动汽车基础设施、气候适应和交通量不断增长的需求，道路工程很可能继续成为瓦隆及其他地区日常生活的一部分。
布鲁塞尔交通局警告称：“从中期来看，趋势不会下降。”该公司报告称，到 95,000 年，仅首都地区就将有 2023 个建筑工地，而 25,000 年只有 2014 个。
虽然升级后的 E411 重新开放为驾车者带来了可喜的喘息机会，但它也凸显了欧洲交通网络面临的更广泛现实：现在必须解决数十年的投资不足问题，同时满足快速发展的交通格局的需求。
不过，就目前而言，比利时和卢森堡的司机可以期待不那么紧张的通勤——至少在下一轮建设开始之前。
