“Bu, gec-tez Almaniyada növbəti beş ildə baş verəcək. Çünki cəmiyyət bizim işimizə heç bir qiymət vermir”, - sürücü Udo Lautenşlager deyir.
O, yük maşınına aludə olub. 60 yaşlı Udo Lautenschlager konteynerlərlə yüklənmiş böyük maşını idarə etməyi sevir. Amma gələcəyə baxanda onu qaraldır. O, Böyük Britaniyada olduğu kimi Almaniyada da baş verə biləcəyindən ehtiyat edir: supermarketlərdə boş rəflər və bağlı yanacaqdoldurma məntəqələri, Deutsche Welle yazır.
“Bu, gec-tez bizim ölkədə, yaxın XNUMX il ərzində Almaniyada baş verəcək. Çünki cəmiyyət bizim işimizə heç bir qiymət vermir”, Udo deyir. Onun sözlərinə görə, Almaniyada insanlar ağır yük maşınlarının "təbiəti pozan üfunətli üfunətlər" olduğuna inanırlar və buna görə də sürücülərə heç bir hörmət hiss etmirlər. Udo hesab edir ki, peşənin pis imici artıq kifayət qədər gənc işə qəbul olunmamasına gətirib çıxarır.
Almaniyada on minlərlə sürücü yoxdur
Almaniyada on minlərlə yük maşını sürücüsü yoxdur, təxminən 45,000 ilə 80,000 arasındadır. Lakin Almaniya Nəqliyyat Nazirliyinin araşdırmasına görə, onilliyin sonuna qədər çatışmazlıq 185,000 mini keçə bilər.
Həmkarlar ittifaqları və sahə təşkilatları bunun nə üçün baş verdiyi ilə bağlı eyni izahat verirlər: əmək haqqı orta səviyyədən aşağıdır, iş saatları tənzimlənmir, iş şəraiti ağırdır. Bütün bunlara görə sənaye digər Avropa ölkələrindən gələn işçi qüvvəsindən çox asılıdır. Almaniyanın bəzi yerlərində, məsələn, Bavariyanın sərhəd bölgələrində pandemiya zamanı supermarketlər boş rəfləri olan Britaniyaya bənzər bir böhranın astanasında idi, Regensburg Ticarət Palatasından Manuel Lorenz deyir.
Şərqi Bavariyadakı ekspeditorlar işçilərinin 60%-ni qonşu Çexiyadan işə götürürlər. Pandemiya səbəbiylə sərhəd bağlananda Lorenz çex sürücülərin işləməyə davam edib-etməyəcəyini heç bilmirdi. "Və tədarük zəncirlərinin necə işlədiyini bildiyim üçün, düzünü desəm, mən artıq kütləvi ehtiyatın necə başlayacağını təsəvvür etmişəm" dedi.
Aşağı maaş və istismar geniş yayılmışdır
Almaniyada yük maşını sürücülərinin dörddə üçündən çoxu az maaş alır, ölkənin ən böyük həmkarlar ittifaqının həmkarlar ittifaqı üzvlərini tənqid edir, ver.di. Onlar iddia edirlər ki, un sürücüləri ayda təxminən 1,900 avro maaşla işə başlayır və maaşları artırmaq çox çətindir, çünki sənayedə ən aşağı tədarük qiymətlərini kimin təklif edəcəyi ilə bağlı sərt mübarizə gedir.
Qeyd etmək olmaz ki, bir çox sürücülər tələsmək üçün ciddi təzyiq altındadır və çox vaxt qanuni olaraq son dərəcə qısa müddətlərə əməl edə bilmirlər. Beləliklə, onlar getdikcə fasilələrdən imtina etməyə və hətta bort kompüterində yol sənədini manipulyasiya etməyə məcbur olurlar.
Baş polis komissarı Harald Baigel gündəlik təcrübəsindən belə halların çoxunu bilir. Ağır yüklərin daşınması və təhlükəli yüklərin daşınması üzrə mütəxəssis deyir ki, mütəmadi olaraq çarəsiz qalan yük maşınlarının sürücüləri qayda pozuntularını könüllü olaraq etiraf edirlər. "Onlar bizə getdikcə daha tez-tez gəlirlər və onları yoxlamağımızı istəyirlər, çünki şirkətlər icazə veriləndən daha uzun sürməkdə israr edirdilər" deyə Baigel izah edir. "Bu, açıq-aydın onların haradansa kömək almaq üçün son şansıdır."
Sürücülərə gələcəkdə də ehtiyac qalacaq
Bəs yaxın gələcəkdə yollarda sürücüsüz avtonom yük maşınları götürülməlidir? Əksər ekspertlər bunun belə tez baş verəcəyinə inanmır. Yükün bir hissəsini dəmir yolu nəqliyyatına köçürmək barədə düşünmək mümkün deyil – sadəcə olaraq, Almaniya dəmir yollarının kifayət qədər gücü yoxdur. Qısacası: gələcəkdə peşəkar ağır yük daşıyan sürücülərin köməyi olmadan edə bilmərik.
Ver.di həmkarlar ittifaqı işçiləri əmindirlər ki, problemi daha yaxşı maaşla həll etmək olar. Həm sürücülərin peşə ixtisası, həm də onların gündəlik işi daha yüksək maddi qiymət almalıdır, həmkarlar ittifaqı üzvləri qətiyyətlidir.
