Yaponiyada SD-03 SkyDrive eVTOL uçan avtomobilinə ilk dəfə olaraq təhlükəsizlik sertifikatı verilib. 2025-ci ilə qədər ölkədə taksi kimi fəaliyyət göstərə bilər. “Yüksək texnologiya” uçan avtomobilin təhlükəsizliyini yoxlamaq üçün hansı parametrlərdən istifadə oluna biləcəyini və niyə bununla bağlı hələ də problemlərin olduğunu izah edir.
Uçan avtomobillər, hava taksiləri və eVTOL, oxşar hava nəqliyyatının adlarında belə çaşa bilərsiniz. O, öz qarajında İT nəhəngləri və həvəskar mühəndislər tərəfindən hazırlanır – hər ikisinin bunu etmək hüququ var, çünki hələ də vahid sertifikatlaşdırma qaydaları yoxdur.
Uçan avtomobil nə hesab olunur?
İndiyə qədər ciddi bir tərif yoxdur, lakin adətən bu konsepsiya eVTOL nəqliyyatına və ya elektrik şaquli qalxma və enişə daxildir - bunlar elektrik şaquli qalxan təyyarələrdir.
Helikopter bu kateqoriyaya daxil deyil. Arxitektura da hər hansı ola bilər, çünki mühəndislər hələ də pervanelərin sayı və onların yeri, həmçinin erqonomika və salondakı sərnişinlərin sayı ilə təcrübə aparırlar.
Niyə eVTOL və helikopterlər haqqında ayrı-ayrılıqda danışırıq, onlar həqiqətən fərqlidirlər?
Bəli, helikopter və eVTOL arasında fərqlər var. Məsələn, helikopter uçuş zamanı uzun müddət havada asılı qalmaq üçün nəzərdə tutulub. Bu, sabit vəziyyətdə müşahidə aparmaq, xilasetmə və quraşdırma işləri aparmaq üçün lazımdır.
Vertolyotlara funksional olaraq ən yaxın olan multikopterlərdir, onlar uzun məsafələri qət edə bilmirlər, lakin havada mövqelərini düzəltmək üçün güc sərf edirlər. Şaquli və üfüqi uçuş arasında mürəkkəb keçid manevri olmadığı üçün helikopterin sertifikatlaşdırılması da daha ucuz başa gəlir.
eVTOL-un əsas üstünlükləri arasında aşağı emissiyalar və aşağı səs-küy səviyyələri var.
Hansı uçan avtomobillər sertifikatlı sayılır və bu sahədə təhlükəsizlik standartları varmı?
Bu gün 300-dən çox şirkət uçan avtomobillərin hazırlanması və yığılması ilə məşğuldur. Amma indiyə qədər bütün layihələr əsasən planlaşdırma və sınaq mərhələsindədir. Məhdud sayda startapların işləyən prototipləri var.
Yeni hava taksilərinin qeydiyyatı ilə bağlı başqa bir problem: təhlükəsizlik sertifikatları və hava nəqliyyatı qaydaları - onlar deyil. Bütün bu məsələlər hələ də həllini tapmayıb. Buna görə də, nəqliyyatın sertifikatlaşdırıldığı xüsusi hallar haqqında sizə məlumat verəcəyik.
Məsələn, Çində yaradılmış pilotsuz uçan aparat - EHang - şəhərlər üzərində bir sıra uğurlu sınaqlardan keçib. Avropa və Cənubi Koreya, həmçinin 2020-ci ildə Koreyada orada SAC (Xüsusi Uçuşa yararlılıq Sertifikatı) uçuşa yararlılıq sertifikatı alıb. Onu almaq üçün cihaz yoxlama nəzarətindən keçməli, əməliyyat sənədlərini təqdim etməli və gözlənilən iş şəraiti haqqında məlumat verməlidir.
Almaniyanın Volocopter şirkəti 200 kq yükü 40 km-dən çox məsafəyə daşıya bilən ağır yük daşıyan pilotsuz uçan aparatın sınaqlarını da nümayiş etdirib. İndi o, nəqliyyatının yekun sertifikatlaşdırılması ilə məşğuldur. Sinqapura ilk kommersiya uçuşları 2023-cü ilə qədər başlamalıdır.
Münhenli startap Lilium da hava taksisi üzərində işləyir. 2020-ci ildə şirkət beş yerlik təyyarənin prototipini nümayiş etdirdi. Səviyyəli uçuş zamanı nəqliyyat maksimum gücünün yalnız 10%-ni sərf edir.
2020-ci ildə şirkətin nəqliyyatına Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyindən (EASA) CRI-A01 sertifikatı verildi. Ancaq bu, uçuşlara icazə verən bir sənəd deyil, yekun sertifikatlaşdırmaya getməzdən əvvəl həll edilməli və düzəldilməli olan tələblər və texniki problemlərin siyahısı kimi bir şeydir.
CRI, yeni bir təyyarə ilə sertifikatlaşdırma arasında yaranan əsas texniki, inzibati və ya şərh məsələlərini vurğulamaq üçün sertifikatlaşdırmadan əvvəl verilmiş rəsmi sənəddir.
Bəs Rusiya?
Yanvarın sonunda Rusiyanın Hover startapı Moskvada, Lujnikidəki kiçik arenada uçan taksini sınaqdan keçirməyə başladı. Hover hoverbike developer şirkətinin baş direktoru Aleksandr Atamanov bildirib ki, Rusiyada ilk uçan taksinin istismara verilməsi 2025-ci ildə planlaşdırılır.
Cihaz iki nəfəri daşıya və 200 km/saat sürət yığa bilir. Bu sürətlə nəqliyyat 100 km məsafəni doldurmadan qət edir ki, bu da havada təxminən yarım saatdır. Sərnişin pilotsuz təyyarəsi 300 kq yükgötürmə qabiliyyətinə malikdir və yerdən 150 m hündürlüyə qalxa bilir.
Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin rəhbərinin müşaviri Sergey İzvolski bildirib ki, hazırda nəqliyyatın agentlikdən sertifikata ehtiyacı var. İstehsalçı tərəfindən başlamalıdır.
İndiyə qədər Rusiyada idarə olunan avtomobillərin uçotu və qeydiyyatı qaydaları yoxdur. Qanunvericilik bu istiqamətdə hərəkət edir, lakin bunun nə qədər vaxt aparacağını təxmin etmək mümkün deyil, deyə o əlavə edib.
________________________________________
İndiyədək elektrik hava nəqliyyatının, uçan avtomobillərin və eVTOL-un sertifikatlaşdırılması üçün vahid tənzimləmə ortaya çıxmayıb. Lakin İT korporasiyaları hava taksisinin yaxın XNUMX-XNUMX il və ya daha tez ortaya çıxacağını vəd edir.
Bu o deməkdir ki, bu nəqliyyat növünün təsnifatını, təhlükəsizlik yoxlamaları üçün tədbirlər toplusunu yaratmaq, habelə texniki xidmətdən keçməli olduğunuz tezliyi və ona nə daxil edilməli olduğunu müəyyən etmək üçün vaxtınız olmalıdır.
