La historia pone de manifiesto que los megaproyectos pueden convertirse en hitos para un país al generar un impacto transformador en las vidas de las personas desfavorecidas durante mucho tiempo. Los megaproyectos de infraestructura son impulsores materiales para acelerar el crecimiento económico de los países en desarrollo, especialmente durante la transición a países desarrollados. Como Bangladesh está en la carretera para ser graduados de los PMA, esto lleva al país a adoptar la cultura de megaproyectos tan comentada, una tendencia a combinar múltiples proyectos en un megaproyecto. Aunque la historia de éxito de Bangladesh, especialmente en la gestión de fondos para “megaproyectos de gran valor”, ha sido aplaudida en todo el mundo, surgen críticas sobre la prudencia de estas decisiones de inversión. ¿Qué tan sabias son estas decisiones de inversión?
Al priorizar ocho mega-infraestructuras como "Proyectos de vía rápida", Bangladesh básicamente está plantando semillas para un futuro sostenible. Estos proyectos ampliamente discutidos son Padma Bridge and Rail Link, Metro Rail, Chattogram-Cox's Bazar Rail Link, la planta de energía nuclear Rooppur, la planta de energía de carbón de Matarbari y Rampal, y el puerto marítimo de Payra.
Para materializar el visión-2041 de convertirse en un país desarrollado, Bangladesh está dando un gran impulso para la implementación oportuna de sus "proyectos emblemáticos", ya que se espera que aumenten la PIB en 4% una vez completado con éxito. Incluso en medio de las consecuencias económicas desencadenadas por Covid-19, la construcción de estos megaproyectos continúa en pleno apogeo para preparar el escenario para el despegue económico. Los megaproyectos en curso están destinados a hacer que el país sea excepcionalmente gratificante en términos de margen economico y una inversión segura mediante la mejora de la infraestructura física existente y la creación de un entorno empresarial ejemplar.
El desembolso de una gran cantidad de recursos en megaproyectos largamente esperados da como resultado el mayor auge de inversiones en la historia del desarrollo de Bangladesh, que muestra un aumento económico y récords de desarrollo. Se espera que estos asombrosos proyectos transformen la cara económica del país al abrir nuevos horizontes comerciales y actuar como un motor de desarrollo económico. Por ejemplo, el puente Padma conectará 21 distritos del sur con el capital asegurando un suministro regular y barato de las materias primas necesarias para la industrialización; el Puerto de Matarbari impulsará el comercio transfronterizo facilitando un servicio portuario rápido y una conectividad integrada.
Estos “proyectos multimillonarios” están debidamente ponderados para generar beneficios sostenibles de la tierra de Bangladesh. El esfuerzo del gobierno para movilizar a los inversionistas y donantes, para asegurar una “fuerte inversión” para megaproyectos, creó un gran espacio financiero para el desarrollo de infraestructura sólida. El país está tratando de utilizar megaproyectos como palanca para convertirlos en lucrativos destinos de inversión al ofrecer beneficios tangibles, por ejemplo, apoyo logístico y beneficios no tangibles, por ejemplo, un entorno competitivo.
Estos proyectos emblemáticos, si se administran adecuadamente, abordarán con éxito las deficiencias de infraestructura, las crisis de transporte y la escasez de energía de Bangladesh de manera sostenible. Pero la "ley de hierro de los megaproyectos: sobre el presupuesto, sobre el tiempo, una y otra vez" creó la "Paradoja de megaproyectos"- dando origen a dos escuelas de pensamiento opuestas sobre su impacto en la comunidad. Una escuela critica los megaproyectos que cuestionan la viabilidad financiera y se quejan de sobrecostos, degradación ambiental y sobrecarga de la deuda externa. Mientras que otra escuela justifica los megaproyectos afirmando que el gobierno generalmente realiza un extenso "análisis de costo-beneficio" antes de reavivar cualquier proyecto gigante y cancela cualquier proyecto si no es económicamente viable o ambientalmente sostenible, por ejemplo, plan de desguace de Sonadia puerto de mar profundo.
La inversión en megaproyectos para estimular el desarrollo económico ha sido uno de los instrumentos de política más populares desde la gran depresión de los años treinta. Incluso el "Marco de los Objetivos de Desarrollo Sostenible" hizo hincapié en el gasto $ 57 billones en infraestructura para 2030 para garantizar el crecimiento deseado del PIB mundial. Bangladesh tenía previsto implementar "megaproyectos de gran infraestructura", incluso antes "Agenda 2030" se adoptó para convertir al país en un "punto de acceso a las inversiones" del sur de Asia. "Tigres de Asia Oriental", en sus primeros días de desarrollo, invirtieron fuertemente en “megaproyectos pioneros” para entregar bienes económicos y sociales a las masas. Para dar impulso a la economía y cambiar el curso del progreso nacional, Bangladesh está siguiendo los pasos de "La historia asiática del gran éxito"- un milagro de transformación económica. Bangladesh también puede aprender lecciones de la Autopista de Gyeongbu de Corea del Sur para generar una producción óptima de los megaproyectos.
Estos “proyectos de alto rendimiento” actuarán como un cambio de juego económico, a través de la generación de ingresos para el mantenimiento y la acumulación de capital para financiamiento futuro, para llevar la tasa de crecimiento a un número milagroso de dos dígitos. Estos 'creación de rasgos' no 'toma de rasgos' los proyectos cambiarán la estructura social y el paisaje al explotar las “economías de escala”. El desafío más grave es abordar la escalada de costos debido al progreso del caracol, corregir el tapismo rojo para evitar una "Efecto debilitante" sobre la implementación, y prevenir la malversación de fondos para asegurarse de que estas iniciativas no se conviertan en "baldes con fugas". Estos proyectos pueden salirse de los rieles debido a una complejidad excesiva, un optimismo excesivo y una ejecución deficiente que también deben abordarse.
El megaproyecto no es la panacea para todas las deficiencias de infraestructura, sino una de las mejores alternativas disponibles. Es responsabilidad del gobierno confirmar que se evita la tendencia de “subestimación de costos y sobreestimación de beneficios” durante la planificación. Los promotores de megaproyectos, mientras promueven sus proyectos favoritos, deben manejarse con cuidado, ya que pueden crear una sala de espejos distorsionada que hace que la situación sea extremadamente desconcertante para decidir qué proyectos merecen emprenderse y cuáles no. Es el mejor proyecto que se debe implementar, no el que se ve mejor en papel. Estas iniciativas históricas de Bangladesh, tomadas hasta ahora, son solo el comienzo de un viaje; un viaje que puede arrojar más luz sobre el camino hacia una mayor prosperidad.
