FlixMobility trabajará con sus socios para desarrollar, probar y lanzar autobuses de hidrógeno que puedan operar a largas distancias como parte de sus esfuerzos para descarbonizar. transporte.
FlixMobility ha anunciado que, con sus socios Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems y ZF Friedrichshafen AG, ha comenzado el proyecto de investigación HyFleet, que se centrará en el desarrollo de un sistema de pila de combustible de alto rendimiento para autobuses de larga distancia, con el fin de para traer COXNUMX sostenible2-movilidad libre a la vida.
Tras el desarrollo de esta tecnología, FlixMobility planea probar y lanzar autobuses propulsados por celdas de combustible en el tráfico de larga distancia hasta 2024 en Europa como parte de los esfuerzos para establecer nuevos estándares. La organización no gubernamental (ONG) climática, ATMOSFAIR, participa como socio asociado, y un fabricante europeo de autobuses también se unirá al proyecto en el futuro.
El consorcio del proyecto ha recibido la confirmación oficial 'UIA' (una carta de intención no vinculante) del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania.
André Schwämmlein, fundador y director ejecutivo de FlixMobility, dijo: “Estamos orgullosos de ser parte del proyecto HyFleet para desarrollar el primer autobús de larga distancia impulsado por pila de combustible en Europa hasta 2024, junto con Freudenberg y ZF. La tecnología de energía de pila de combustible es parte de la revolución de la movilidad verde y brinda a los productores de autobuses la oportunidad de dar forma al futuro de la movilidad sostenible. Con este proyecto, continuamos nuestro camino de brindar a millones de personas movilidad sostenible y asequible. Estamos totalmente en línea con el objetivo de neutralidad de carbono de la [Unión Europea] y Alemania y estamos listos para cumplir. Es genial ver que el gobierno alemán reconoce la necesidad de que el sector del transporte acelere su descarbonización y está listo para apoyar el transporte colectivo en esta carretera ”.
Bus del módulo de pila de combustible. Crédito: Proyecto HyFleet - socio: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
Gracias a una flota moderna y a la alta capacidad de FlixMobility, los autobuses de larga distancia ya son uno de los medios de transporte disponibles más respetuosos con el medio ambiente. Junto a las opciones para que los clientes compensen el CO2-emisiones de su viaje, FlixMobility lanzó con éxito a biogás FlixAutobuses en julio de 2021, e-buses en Francia y Alemania y un bus de larga distancia equipado con paneles solares. Ahora, la empresa quiere llevar la movilidad sostenible un paso más allá.
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De media, cada viaje en un autobús de larga distancia por una distancia de 400 km ahorra 6.6 kg de CO2 emisiones por pasajero, al cambiar de automóviles privados a autobuses de larga distancia. Sin embargo, todavía falta una solución práctica para la operación completamente neutral en carbono de las flotas de autobuses de larga distancia en servicio regular. Esa es la razón del desarrollo conjunto de una solución de movilidad revolucionaria por parte de FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems y ZF Friedrichshafen AG.
Al viajar en autobús, se emiten 26 g de dióxido de carbono por kilómetro recorrido por pasajero. En un viaje de Múnich a Berlín, esto equivaldría a aproximadamente 15.6 kg de CO2. En comparación con un vuelo que emite aproximadamente 143 kg de CO2 equivalentes en el mismo viaje, esto es una cantidad muy pequeña. Mucho más allá de eso, FlixMobility espera que los autocares de pila de combustible propulsados por hidrógeno verde ahorren el 100% de las emisiones, lo que da como resultado 0 g de CO2 equivalentes emitidos.
Si bien los autobuses propulsados por hidrógeno ya están operando en las rutas del centro de la ciudad, aún faltan soluciones para que los autocares de hidrógeno operen en largas distancias debido a la naturaleza extremadamente exigente de las operaciones de autobuses de larga distancia: los FlixBuses recorren un total de alrededor de 200,000 km al año, con distancias de hasta más de 1,000 km recorridos por día, y normalmente solo con paradas breves. Dependiendo de la cantidad de conductores involucrados durante un viaje, el autobús legalmente tendrá que tomar un descanso después de cuatro horas y media de conducción, que se alcanza aproximadamente después de 450 km. Por esta razón, se prefieren las alternativas de autocares diésel, ya que pueden funcionar durante al menos 500 km antes de necesitar repostar. El hidrógeno ofrece grandes oportunidades, porque podrá alcanzar el rango requerido o incluso más, y los tiempos de repostaje serán tan cortos como repostar autobuses diésel. Por lo tanto, los autobuses diésel de la flota de FlixBus pueden sustituirse por autobuses de pila de combustible en el futuro.
El hidrógeno en sí es volátil y normalmente no tiene olor ni color. Su molécula gaseosa consta de dos átomos que deben almacenarse a alta presión, idealmente en tanques o botellas de gas meticulosamente sellados. El hidrógeno se esfuerza por hacer una cosa: reunirse con el oxígeno y convertirse en agua. La energía que se necesita para su división es liberada parcialmente nuevamente por el hidrógeno. Este efecto se puede utilizar dentro de una celda de combustible para producir y utilizar energía neutra en carbono. Para ejecutar autobuses de hidrógeno totalmente libres de emisiones en el futuro, FlixMobility planea utilizar solo hidrógeno verde producido con métodos sostenibles y energía renovable para las operaciones y, por lo tanto, se asociará con proveedores de infraestructura y energía para lograr este objetivo.
Originalmente publicado por TransporteInteligente.com
