El aceite de cocina usado, el combustible sintético o incluso el hidrógeno deberían convertirse gradualmente en estándar como combustible de aviación para ayudar a la UE a utilizar combustibles de aviación más ecológicos y volverse climáticamente neutral para 2050, dijeron los parlamentarios el jueves.
El Parlamento adoptó su posición sobre el nuevo proyecto de normas de la UE para aumentar la adopción de combustibles sostenibles por parte de los aviones y aeropuertos de la UE, con el fin de reducir las emisiones de la aviación y garantizar que Europa sea climáticamente neutra para 2050.
Introducción acelerada de combustibles sostenibles
Los eurodiputados aumentaron la propuesta original de la Comisión sobre la proporción mínima de combustible de aviación sostenible que debería estar disponible en los aeropuertos de la UE. A partir de 2025, este porcentaje debería ser del 2 %, aumentando hasta el 37 % en 2040 y el 85 % en 2050, teniendo en cuenta el potencial de la electricidad y el hidrógeno en la combinación global de combustibles (la Comisión propuso un 32 % para 2040 y un 63 % para 2050).
Más tipos de combustible sostenible, incluida la electricidad y el hidrógeno
El Parlamento modificó la definición propuesta de combustible de aviación sostenible, un término que cubre los combustibles sintéticos o ciertos biocombustibles, producidos a partir de residuos agrícolas o forestales, algas, biorresiduos o aceite de cocina usado.
Los eurodiputados incluyeron en su definición los combustibles de carbono reciclado producidos a partir de gases de procesamiento de residuos y los gases de escape derivados del proceso de producción en instalaciones industriales. También sugirieron que algunos biocombustibles, producidos a partir de grasas animales o destilados, podrían incluirse en la mezcla de combustible de aviación por un tiempo limitado (hasta 2034). Sin embargo, los eurodiputados excluyeron los combustibles basados en cultivos alimentarios y forrajeros, y los derivados del aceite de palma, los materiales derivados de la soja y el jabón, porque no se alinean con los criterios de sostenibilidad propuestos.
Los eurodiputados también incluyeron la electricidad renovable y el hidrógeno como parte de una combinación de combustible sostenible, ya que ambas son tecnologías prometedoras que podrían contribuir progresivamente a la descarbonización del transporte aéreo. Según el proyecto de normas, los aeropuertos de la UE deben facilitar el acceso de los operadores de aeronaves a combustibles de aviación sostenibles, incluida la infraestructura para el reabastecimiento de hidrógeno y la recarga eléctrica.
Nuevo fondo y etiquetado verde
El Parlamento propuso la creación de un Fondo de Aviación Sostenible de 2023 a 2050 para acelerar la descarbonización del sector de la aviación y apoyar la inversión en combustibles de aviación sostenibles, tecnologías innovadoras de propulsión de aeronaves e investigación de nuevos motores. El Fondo se complementaría con las sanciones generadas por la aplicación de estas normas.
Con el fin de promover aún más la descarbonización del sector de la aviación e informar al público sobre una aviación más ecológica, los eurodiputados encargaron a la Comisión que desarrolle para 2024 un sistema de etiquetado de la UE sobre el desempeño ambiental de aeronaves, operadores y vuelos comerciales.
Cotización
Ponente del PE Søren Gade (Renovar, DK) dijo: “La aviación es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar. Hoy mostramos cómo hacerlo y enviamos una señal fuerte y ambiciosa a los ciudadanos de Europa. Te escuchamos cuando llamaste a la acción climática, y estamos trabajando tanto como podemos para lograr una Europa verdaderamente verde”.
Próximos pasos
El mandato de negociación fue adoptado por 334 votos a favor, 95 en contra y 153 abstenciones. El parlamento ya está listo para iniciar negociaciones con los estados miembros.
Información general
La aviación civil representa el 13,4 % de las emisiones totales de CO2 del transporte de la UE. La iniciativa ReFuelEU Aviation es parte de la "Paquete apto para 55 en 2030", la estrategia de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030 en comparación con los niveles de 1990, en consonancia con la Ley Europea del Clima.
