Türgi president Tayyip Erdoğan osales Istanbuli kanali ehituse algustseremoonial. mis hakkab kulgema paralleelselt Bosporuse väinaga ning ühendama Musta ja Marmara merd.
Ehitus algab ühe kuuest sillast üle tulevase kanali. Erdogan nimetas seda uueks leheküljeks Türgi arengus.
Kanali pikkus on 45 km ja minimaalne laius 275 meetrit 21 meetri sügavusel.
Erdoğan meenutas, et täna läbib Bosporuse väina 45 tuhat laeva aastas ja iga selline läbisõit kujutab linnale ohtu, kuna laevad veavad erinevat lasti.
"Me vaatame uut projekti kui projekti Istanbuli tuleviku päästmiseks," ütles Erdoğan.
Samal ajal saab sellest võtmesild, mis on viimane osa teisest juba ehitatud megaprojektist – Istanbuli põhjaringtee, mis algab Silivri linnaosast, läbib uut Istanbuli lennujaama, jätkub üle Bosporuse väina äsja ehitatud kolmas sild Yavuz Sultan Selim ja ühineb kiirteega Ankarasse. Seega toimub transiit läbi Istanbuli, ilma et peaks sisenema metropoli elavatesse piirkondadesse.
Istanbuli kanal rajatakse Türgi metropoli Euroopa poolele ning see on umbes 45 km pikk, 275 meetrit lai ja 20.75 meetrit sügav.
Pärast Erdogani projekti väljakuulutamist viidi aastatel 2011-2013 erinevates ülikoolides läbi uuringud Istanbuli kanali trassi hindamiseks.
Aastatel 2013-2014 koostati eelprojekt pärast geoloogiliste ja geotehniliste andmete saamist kanalile määratud trassi puurimistöödest.
Läbi maailma tehisveekogude kogemuse uuringu koostati uurimisprojektide teekaart ning aastatel 2014-2017 viidi läbi uurimisprojekti eeluuringud.
Istanbuli kanali üksikasjalikud väli-, laboriuuringud ja keskkonnamõju hindamise aruande protsess viidi läbi aastatel 2017-2019.
Istanbuli kanali projekti kallal on kokku töötanud 204 teadlast ja eksperti erinevatest ülikoolidest ja institutsioonidest.
Istanbuli kanalile vajalikele rajatistele ja rajatistele on projekti lisakomponendina plaanis rajada ka jahisadam, konteinersadamad, puhkeala ja logistikakeskus.
Projekti kogumaksumus on hinnanguliselt 75 miljardit Türgi liiri (8.6 miljardit dollarit) ja see ehitatakse eeldatavasti avaliku ja erasektori koostöö raames. Kohtumisel, kus Erdoğan projektist välja kuulutas, ütles ta ka, et projekti rahastatakse täielikult riiklikest ressurssidest.
Projekt peaks valmima seitsme aastaga, ettevalmistustöödega on umbes poolteist aastat ning ehitustööd viis ja pool aastat.
Üle Istanbuli kanali ehitatakse kuus silda, mis muudavad Istanbuli kahe merega linnaks.
Mõlemale poole Istanbuli kanalit on kavas rajada uued elamurajoonid enam kui 250,000 XNUMX korteriga.
ÖKOLOOGID: POOLT JA VASTU
Türgi keskkonnakaitsjad on juba pikka aega löönud häirekella, sest Bosporust läbivad laevad saastavad keskkonda, "mürgitavad" 16 miljoninda (ametlikel andmetel) ja 20 miljoninda (mitteametlikel andmetel) megapoli elanike elu. Ja looduslik kanal ise kasvab madalaks, sealhulgas ei talu koormust. Lisaks võivad õnnetuse ja naftareostuse korral naftatankerite läbimisel mööda Bosporust olla katastroofilised tagajärjed niigi häiritud ökosüsteemile. Ja kui siia lisada veel laevaomanike endi rahulolematus vajadusega oodata Bosporuse väina läbimiseks järjekorda, mõnikord nädalaid, siis võib tehiskanali rajamisest saada kõigile väga tulus alternatiiv. Kuid siingi ütlesid esimestena oma sõna ökoloogid ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk"). Nad on veendunud, et sellisel määral sekkumisel, nimelt Marmara ja Musta mere vete ühinemisel, võivad olla veelgi suuremad negatiivsed tagajärjed kui Bosporuse väina liigsel kasutamisel. Me räägime vesiniksulfiidi taseme tõusust Marmara meres pärast selle ühinemist Musta merega, mis võib põhjustada mõnede taimestiku ja loomastiku esindajate surma ning ähvardab ka kanalist ebameeldivat lõhna. .
Teine – Istanbuli Euroopa-osa ajaloolise keskuse ja äripiirkondade muutmine saareks ei ohusta ekspertide hinnangul mitte ainult loodust, vaid ka ajaloolisi ja arheoloogilisi vaatamisväärsusi, mille poolest see piirkond on rikas.
