Tayyip Erdogan Turkiako presidenteak Istanbulgo kanalaren eraikuntzaren hasierako ekitaldi solemnean parte hartu zuen. Bosforoaren paraleloan ibiliko dena eta Beltza eta Marmara itsasoak lotuko dituena.
Eraikuntza etorkizuneko kanalean zehar dauden sei zubietako batekin hasiko da. Erdoganek Turkiaren garapenaren orrialde berritzat jo zuen.
Kanalak 45 km-ko luzera eta 275 metroko gutxieneko zabalera izango ditu 21 metroko sakoneran.
Erdoganek gogoratu duenez, urtean 45 mila ontzi pasatzen dira gaur Bosforotik eta halako pasabide bakoitzak hiriarentzat mehatxu bat dakar, ontziek zama desberdinak garraiatzen dituztelako.
"Proiektu berria Istanbulen etorkizuna salbatzeko proiektu gisa ikusten dugu", esan du Erdoganek.
Aldi berean, funtsezko zubi bat izango da, dagoeneko eraikitako beste mega proiektu baten azken zatia - Istanbuleko Ipar Ingurabidea, Silivri barrutitik abiatzen dena, Istanbuleko aireportu berritik igarotzen dena, Bosforoan zehar jarraitzen duena. eraiki berria den hirugarren zubia Yavuz Sultan Selim eta Ankararako autobidearekin bat egiten du. Horrela, igarobidea Istanbulen zehar egiten da metropoliaren gune okupatuetan sartu beharrik gabe.
Istanbulgo kanala Turkiako metropoliaren Europako aldean eraikiko da eta 45 km inguruko luzera, 275 m zabal eta 20.75 m sakon izango ditu.
Erdoganek proiektuaren berri eman ostean, Istanbulgo kanalaren ibilbidea ebaluatzeko azterketak egin zituzten hainbat unibertsitatek 2011-2013 urteetan.
2013-2014 aldian, ubiderako zehaztutako ibilbidean egindako zulaketa lanen datu geologiko eta geoteknikoak jaso ondoren aurreproiektua egin zen.
Munduan ibilgu artifizialen esperientziaren azterketaren bidez, ikerketa proiektuen bide-orri bat prestatu zen eta 2014-2017an ikerketa proiektuaren aurretiazko azterketak egin ziren.
2017-2019an Istanbulgo kanalaren eremu zehatza, laborategiko azterketak eta ingurumen-inpaktuaren ebaluazio-txostenaren prozesu bat egin ziren.
Guztira, hainbat unibertsitate eta erakundetako 204 zientzialari eta aditu aritu dira Istanbulgo kanalaren proiektuan.
Era berean, kirol-portua, edukiontzi-portuak, aisialdirako gunea eta zentro logistiko bat eraikitzea aurreikusten da, proiektuaren osagai gehigarri gisa Istanbulgo kanalerako behar diren instalazio eta egiturekin.
Proiektuaren kostu osoa 75 mila milioi turkiar lira (8.6 mila milioi dolar) dela kalkulatzen da eta lankidetza publiko-pribatuaren esparruan eraikitzea espero da. Erdoganek proiektua iragarri zuen bileran, gainera, proiektua baliabide nazionalen bidez finantzatuko zela esan zuen.
Proiektua zazpi urtetan amaitzea aurreikusten da, urte eta erdi inguru prestatzeko lanak eta bost urte eta erdiko eraikuntzak.
Istanbulgo kanalaren gainean sei zubi eraikiko dira, eta bi itsaso dituen hiria bihurtuko dute Istanbul.
Istanbulgo kanalaren bi aldeetan 250,000 apartamentu baino gehiago dituzten bizitegi-eremu berriak eraikitzea aurreikusten da.
EKOLOGISTAK: ALDE ETA AURKA
Turkiako ekologistek aspalditik ari dira alarma jotzen Bosforotik igarotzen diren itsasontziek ingurumena kutsatzen dutelako, 16 milioigarren (datu ofizialen arabera) eta 20 milioigarren (datu ez ofizialen arabera) megalopoliko bizilagunen bizitza "pozoitzen" dutelako. Eta kanal naturala bera apal hazten da, karga jasan gabe barne. Horrez gain, istripu bat gertatuz gero eta petrolio-ontziek Bosforotik igarotzean petrolio-isuririk gertatuz gero, horrek ondorio katastrofikoak izan ditzake jada nahasitako ekosistema batean. Eta horri ontzi-jabeek beraiek Bosforotik pasatzeko ilaran itxaron beharrarekin duten atsekabea gehitzen badiogu, orduan ubide artifizial bat eraikitzea oso alternatiba errentagarria bilaka liteke guztiontzat. Baina hemen, berriz, ekologistak izan ziren beren hitza esaten lehenak (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milioi insan için bir risk”). Sinetsita daude tamaina horretako esku-hartze batek, hots, Marmarako urak eta Itsaso Beltzekoak bat egiteak, are ondorio negatibo handiagoak izan ditzakeela Bosforoaren gehiegizko erabilerak baino. Marmarako itsasoan hidrogeno sulfuroaren maila handitzeaz ari gara Itsaso Beltzarekin bat egin ondoren, eta horrek flora eta faunako ordezkari batzuen heriotza eragin dezake eta kanaleko usain desatsegina ere mehatxatzen du. .
Beste bat - Istanbuleko Europako aldearen erdigune historikoa eta negozio-barrutiak uharte bihurtzeak, adituen arabera, mehatxu bat dakar naturarentzat ez ezik, eskualde hau aberatsa den erakargarri historiko eta arkeologikoentzat ere.
