«Goiz edo beranduago hori gertatuko da Alemanian datozen bost urteetan. Gizarteak ez diolako gure lanari inolako aitortzarik egiten», dio Udo Lautenschlager gidariak.
Bere kamioiaren menpe dago. 60 urteko Udo Lautenschlagerri asko gustatzen zaio edukiontziz kargatutako makina handia gidatzea. Baina iluntzen du etorkizunera begiratzen duenean. Beldur da Alemanian Britainia Handian gertatzen den gauza bera gerta daitekeen: supermerkatuetako apal hutsak eta itxitako gasolindegiak, idatzi du Deutsche Wellek.
«Goiz edo beranduago hori gertatuko da gure herrialdean Alemanian datozen bost urteetan. Gizarteak ez diolako gure lanari inolako aitortzarik egiten», dio Udok. Haren esanetan, Alemanian jende asko uste da kamioi astunak "natura hondatzen duten kiratsak" direla, eta, beraz, ez dute inolako errespeturik sentitzen gidariekiko. Lanbidearen irudi txarrak jada nahiko gazte kontratazioa ez egotea dakar, Udoren ustez.
Alemaniak hamar mila gidari falta ditu
Alemaniak dagoeneko hamar mila kamioi gidari falta ditu, 45,000 eta 80,000 inguru. Baina hamarkada amaierarako, eskasia 185,000tik gorakoa izan daiteke, Alemaniako Garraio Ministerioak egindako ikerketa baten arabera.
Sindikatuek eta adar-erakundeek arrazoi berberak partekatzen dituzte hori zergatik gertatu den: soldatak batez bestekoaren azpitik daude, lanaldia arautu gabe dago eta lan baldintzak zailak dira. Horregatik guztiagatik, industria Europako beste herrialdeetatik datorren lan-indarraren menpe dago asko. Pandemia garaian Alemaniako leku batzuetan, adibidez Bavariako mugako eskualdeetan, supermerkatuak apal hutsekin Britainia Handikoaren antzeko krisi baten atarian egon ziren, dio Regensburgeko Merkataritza Ganberako Manuel Lorenzek.
Ekialdeko Bavariako merkantzien garraiolariek beren langileen %60 inguruko Txekiar Errepublikatik kontratatzen dute. Pandemiaren ondorioz muga itxi zutenean, Lorenzek ez zekien batere txekiar gidariek lanean jarraitu ahal izango zuten ala ez. "Eta hornikuntza-kateek nola funtzionatzen duten ezagutzen dudalako, egia esan, dagoeneko imajinatu dut nola hasiko den biltegiratze masiboa", esan zuen.
Soldata baxuak eta esplotazioa oso hedatuta daude
Alemanian kamioi gidarien hiru laurden baino gehiago ordainduta daude, kritikatu dute herrialdeko sindikatu handieneko sindikalistek, ver.di. Irinagileak hilean 1,900 euro inguruko soldatekin hasten direla diote, eta soldatak igotzea oso zaila dela, industrian borroka gogorra baitago hornikuntza prezio baxuenak nork eskainiko dituen.
Zer esanik ez gidari askok presio larria jasaten dutela presatzeko eta askotan ezin dutela legez oso epe laburrak bete. Hala, gero eta gehiago behartuta daude atsedenaldiak uztera eta baita ontziko ordenagailuan bide-agiria ere manipulatzera.
Harald Baigel Polizia komisario nagusiak horrelako kasu asko ezagutzen ditu bere eguneroko jardunetik. Salgai astunak garraiatzeko eta salgai arriskutsuak garraiatzeko espezialistak dio aldizka etsituta dauden kamioi gidariek borondatez aitortzen dituztela urraketak. «Gero eta sarriago etortzen dira gurera eta egiaztatzea nahi dute, enpresek baimendutakoa baino denbora gehiago gidatzen tematu zirelako», azaldu du Baigelek. "Jakina da hau nonbaitetik laguntza jasotzeko azken aukera".
Etorkizunean gidariek beharrezkoak izaten jarraituko dute
Baina etorkizun hurbilean errepideetan gidaririk gabeko kamioi autonomoak hartu behar omen dira? Aditu gehienek ez dute uste hori hain azkar gertatuko denik. Ezin da pentsatu merkantziaren zati bat trenbide-garraiora eramatea - Alemaniako trenbideek ez dute nahikoa ahalmen. Laburbilduz: etorkizunean ezin dugu egin behar astuneko gidari profesionalen laguntzarik gabe.
Arazoa soldata hobearekin konpon daitekeela sinetsita daude ver.di-ko sindikalistak. Gidarien lanbide-kualifikazioak zein eguneroko lanak balorazio ekonomiko handiagoa jaso beharko lukete, sindikalistak kategorikoak dira.
