Turkin presidentti Tayyip Erdogan osallistui Istanbulin kanavan rakentamisen alkamisen juhlalliseen seremoniaan. joka kulkee rinnakkain Bosporinsalmen kanssa ja yhdistää Mustan ja Marmaranmeren.
Rakentaminen aloitetaan yhdellä kuudesta tulevan kanavan ylittävästä sillasta. Erdogan kutsui tätä uudeksi sivuksi Turkin kehityksessä.
Kanavan pituus on 45 km ja vähimmäisleveys 275 metriä 21 metrin syvyydessä.
Erdogan muistutti, että Bosporinsalmen läpi kulkee nykyään 45 tuhatta laivaa vuodessa ja jokainen tällainen väylä on uhka kaupungille, koska alukset kuljettavat erilaista lastia.
"Suhtaudumme uuteen projektiin hankkeena Istanbulin tulevaisuuden pelastamiseksi", Erdogan sanoi.
Samalla se on avainsilta, joka on viimeinen osa toista jo rakennettua megaprojektia – Istanbulin pohjoinen kehätie, joka alkaa Silivrin kaupunginosasta, kulkee Istanbulin uuden lentokentän läpi, jatkuu Bosporinsalmen yli. hiljattain rakennettu kolmas silta Yavuz Sultan Selim ja liittyy Ankaraan johtavaan moottoritiehen. Siten kauttakulku tapahtuu Istanbulin kautta ilman, että joudutaan menemään metropolin vilkkaille alueille.
Istanbulin kanava rakennetaan Turkin metropolin Euroopan puolelle ja se on noin 45 kilometriä pitkä, 275 metriä leveä ja 20.75 metriä syvä.
Erdoganin ilmoituksen jälkeen hankkeesta eri yliopistot suorittivat Istanbulin kanavan reitin arvioimiseksi tutkimuksia vuosina 2011-2013.
Vuosina 2013-2014 esisuunnitelma tehtiin saatuaan geologiset ja geotekniset tiedot kanavalle määritellyn reitin kairauksista.
Maailman keinotekoisten vesistöjen kokemuksia kartoittamalla laadittiin tutkimushankkeiden tiekartta ja vuosina 2014-2017 tehtiin tutkimusprojektin esiselvitykset.
Istanbulin kanavan yksityiskohtaiset kenttä-, laboratoriotutkimukset ja ympäristövaikutusten arviointiraportti suoritettiin vuosina 2017-2019.
Istanbulin kanavaprojektissa on työskennellyt yhteensä 204 tutkijaa ja asiantuntijaa eri yliopistoista ja instituutioista.
Hankkeen lisäosana Istanbulin kanavan tiloihin ja rakenteisiin suunnitellaan myös venesataman, konttisatamien, virkistysalueen ja logistiikkakeskuksen rakentamista.
Hankkeen kokonaiskustannusarvio on 75 miljardia Turkin liiraa (8.6 miljardia dollaria), ja sen odotetaan rakennettavan julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön puitteissa. Kokouksessa, jossa Erdogan ilmoitti hankkeesta, hän sanoi myös, että hanke rahoitetaan kokonaan kansallisista varoista.
Hankkeen arvioidaan valmistuvan seitsemässä vuodessa, noin puolitoista vuotta valmistelutyöstä ja viisi ja puoli vuotta rakentamisesta.
Istanbulin kanavan yli rakennetaan kuusi siltaa, mikä tekee Istanbulista kahden meren kaupungin.
Istanbulin kanavan molemmille puolille on tarkoitus rakentaa uusia asuinalueita, joissa on yli 250,000 XNUMX asuntoa.
EKOLOGIT: PUOLESTA JA VASTAN
Turkkilaiset ympäristönsuojelijat ovat pitkään soittaneet hälytystä, koska Bosporinsalmen läpi kulkevat alukset saastuttavat ympäristöä, "myrkyttävät" 16 miljoonannen (virallisten tietojen mukaan) ja 20 miljoonannen (epävirallisten tietojen mukaan) megapoliksen asukkaiden elämän. Ja itse luonnollinen kanava kasvaa matalaksi, myös kestämättä kuormaa. Lisäksi onnettomuus ja öljyvuoto öljytankkereiden kulkiessa Bosporinsalmella voi aiheuttaa katastrofaalisia seurauksia jo ennestään häiriintyneelle ekosysteemille. Ja jos tähän lisätään laivanomistajien itsensä tyytymättömyys tarpeeseen odottaa, joskus viikkoja, jonossa päästäkseen Bosporinsalmen läpi, keinotekoisen kanavan rakentamisesta voisi tulla erittäin kannattava vaihtoehto kaikille. Mutta tässäkin ekologit sanoivat ensimmäisenä sanansa ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk"). He ovat vakuuttuneita siitä, että tämän mittakaavan interventiolla, nimittäin Marmaran ja Mustanmeren vesien yhtymäkohta, voi olla jopa suurempia kielteisiä seurauksia kuin Bosporinsalmen liiallisella käytöllä. Puhumme rikkivetypitoisuuden noususta Marmaranmerellä sen sulautumisen jälkeen Mustanmeren kanssa, mikä voi johtaa joidenkin kasviston ja eläimistön edustajien kuolemaan ja uhkaa myös epämiellyttävää hajua kanavasta .
Toinen - Istanbulin eurooppalaisen osan historiallisen keskustan ja liikealueiden muuttaminen saareksi asiantuntijoiden mukaan uhkaa paitsi luontoa myös historiallisia ja arkeologisia nähtävyyksiä, joista tämä alue on rikas.
