Түркия президенті Тайып Ердоған Ыстамбұл каналының құрылысының басталуының салтанатты рәсіміне қатысты. Ол Босфорға параллель өтіп, Қара және Мәрмәр теңіздерін қосады.
Құрылыс болашақ канал арқылы өтетін алты көпірдің бірінен басталады. Ердоған мұны Түркия дамуының жаңа беті деп атады.
Арнаның ұзындығы 45 шақырым, ал ең төменгі ені 275 метр тереңдікте 21 метр болады.
Ердоған бүгінде Босфор бұғазы арқылы жылына 45 мың кеме өтетінін және кемелер әртүрлі жүктерді тасымалдайтындықтан, мұндай әрбір жолдың қалаға қауіп төндіретінін еске салды.
«Біз жаңа жобаға Ыстамбұлдың болашағын құтқаратын жоба ретінде қараймыз», - деді Ердоған.
Сонымен бірге бұл тағы бір мега жобаның соңғы бөлігі болып табылатын негізгі көпір болады - Силиври ауданынан басталып, Стамбулдың жаңа әуежайы арқылы өтетін, Босфор бұғазы арқылы жалғасатын Ыстамбұлдың Солтүстік айналма жолы. жаңадан салынған үшінші көпір Явуз Сұлтан Селим және Анкараға тас жолды қосады. Осылайша, транзит мегаполистің қарқынды аймақтарына кірмей-ақ Стамбул арқылы жүзеге асырылады.
Стамбул каналы түрік мегаполисінің еуропалық жағында салынады және ұзындығы шамамен 45 км, ені 275 м және тереңдігі 20.75 м болады.
Ердоғанның жобаны жариялауынан кейін 2011-2013 жылдары әртүрлі университеттер Стамбул каналының бағытын бағалау үшін зерттеулер жүргізді.
2013-2014 жылдары канал үшін белгіленген трасса бойынша бұрғылау жұмыстарының геологиялық және геотехникалық мәліметтерін алғаннан кейін алдын ала жобасы дайындалды.
Әлемдегі жасанды су жолдары тәжірибесін зерделеу арқылы ғылыми жобалардың жол картасы дайындалып, 2014-2017 жылдары ғылыми жоба бойынша алдын ала зерттеулер жүргізілді.
2017-2019 жылдары Ыстамбұл каналының егжей-тегжейлі далалық, зертханалық зерттеулері және қоршаған ортаға әсерін бағалау есеп беру процесі жүргізілді.
Стамбул каналы жобасында әртүрлі университеттер мен мекемелерден барлығы 204 ғалым мен сарапшы жұмыс жасады.
Сондай-ақ Стамбул каналына қажетті нысандар мен құрылымдарға жобаның қосымша құрамдас бөлігі ретінде теңіз кемежайын, контейнерлік порттарды, демалыс аймағын және логистикалық орталықты салу жоспарлануда.
Жобаның жалпы құны 75 миллиард түрік лирасына (8.6 миллиард доллар) бағаланып, мемлекеттік-жекеменшік ынтымақтастық аясында салынады деп күтілуде. Ердоған жобаны жариялаған кездесуде жобаның толығымен ұлттық ресурстар арқылы қаржыландырылатынын да айтты.
Бір жарым жылға жуық дайындық жұмыстары мен бес жарым жыл құрылыс жұмыстары жүргізілген жоба жеті жылда аяқталады деп күтілуде.
Ыстамбұлды екі теңізі бар қалаға айналдыратын Ыстамбұл каналының үстіне алты көпір салынады.
Ыстамбұл каналының екі жағында 250,000 XNUMX-нан астам пәтерден тұратын жаңа тұрғын аудандарды салу жоспарлануда.
ЭКОЛОГТАР: ЖОЛДАУ ЖӘНЕ ҚАРСЫ
Босфор бұғазы арқылы өтетін кемелер қоршаған ортаны ластап, 16 миллионыншы (ресми деректер бойынша) және 20 миллионыншы (бейресми деректер бойынша) мегаполис тұрғындарының өмірін «улатады» деп түрік экологтары әлдеқашан дабыл қағуда. Ал табиғи арнаның өзі жүктемеге төтеп бермей, таяз өседі. Сонымен қатар, Босфор бұғазы бойымен мұнай танкерлерінің өтуі кезінде апат және мұнай төгілу жағдайында бұл онсыз да бұзылған экожүйе үшін апатты салдары болуы мүмкін. Ал егер бұған кеме иелерінің өздерінің Босфор бұғазы арқылы өту үшін кейде апталап күту қажеттілігіне наразылығын қоссақ, жасанды канал салу барлығына өте тиімді балама бола алар еді. Бірақ мұнда тағы да экологтар өз сөзін бірінші болып айтты («Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk»). Олар мұндай көлемдегі араласудың, атап айтқанда, Мәрмәр мен Қара теңіз суларының қосылуы Босфорды шектен тыс пайдаланудан да үлкен теріс салдарларға әкелуі мүмкін екеніне сенімді. Біз Мәрмәр теңізіндегі күкіртті сутегі деңгейінің оның Қара теңізге қосылғаннан кейін жоғарылауы туралы айтып отырмыз, бұл флора мен фаунаның кейбір өкілдерінің өліміне әкелуі мүмкін, сонымен қатар арнадан жағымсыз иіс шығуына қауіп төндіреді. .
Екіншісі – Стамбұлдың еуропалық бөлігінің тарихи орталығы мен іскерлік аудандарының аралға айналуы, сарапшылардың пікірінше, табиғатқа ғана емес, сонымен қатар бұл аймақтың бай тарихи-археологиялық көрікті жерлеріне де қауіп төндіреді.
