«Ерте ме, кеш пе, бұл Германияда алдағы бес жылда болады. Өйткені қоғам біздің еңбегімізді мойындамайды», - дейді жүргізуші Удо Лаутеншлагер.
Ол жүк көлігіне тәуелді. 60 жастағы Удо Лаутеншлагер контейнерлер тиелген үлкен машинаны жүргізгенді ұнатады. Бірақ ол болашаққа қараған кезде оны қараңғы етеді. Ол Ұлыбританиядағыдай Германияда да орын алуы мүмкін деп қорқады: супермаркеттердегі бос сөрелер мен жабық жанармай құю станциялары, деп жазады Deutsche Welle.
«Ерте ме, кеш пе, бұл біздің елде Германияда алдағы бес жыл ішінде болады. Өйткені қоғам біздің еңбегімізді мойындамайды», – дейді Удо. Оның айтуынша, Германияда адамдар ауыр жүк көліктерін «табиғатты бұзатын сасық» деп санайды, сондықтан жүргізушілерге ешқандай құрметпен қарамайды. Мамандықтың нашар имиджі енді жас мамандардың жеткіліксіздігіне әкеледі, деп санайды Удо.
Германияда ондаған мың жүргізуші жетіспейді
Германияда қазірдің өзінде ондаған мың жүк көлігі жүргізушілері жетіспейді, олардың саны 45,000-нан 80,000-ға дейін жетеді. Бірақ Германияның көлік министрлігінің зерттеуіне сәйкес, онжылдықтың соңына қарай тапшылық 185,000 XNUMX-нан асуы мүмкін.
Кәсіподақтар мен салалық ұйымдар мұның неліктен орын алғанын бірдей түсіндіреді: жалақы орташадан төмен, жұмыс уақыты реттелмейді, еңбек жағдайлары қиын. Осының барлығына байланысты сала Еуропаның басқа елдерінен келетін жұмыс күшіне көп тәуелді. Пандемия кезінде Германияның кейбір жерлерінде, мысалы, Баварияның шекаралас аймақтарында супермаркеттер бос сөрелері бар британдық дағдарысқа ұқсас болды, дейді Регенсбург сауда палатасының қызметкері Мануэль Лоренц.
Шығыс Бавариядағы экспедиторлар өз қызметкерлерінің 60%-ын көрші Чехиядан алады. Пандемияға байланысты шекара жабылған кезде, Лоренц чех жүргізушілерінің жұмысын жалғастыра алатынын білмеді. «Мен жеткізу тізбегінің қалай жұмыс істейтінін білетіндіктен, шынымды айтсам, мен жаппай қор жинау қалай басталатынын елестетіп қойдым», - деді ол.
Төмен жалақы мен қанау кең таралған
Германиядағы жүк көлігі жүргізушілерінің төрттен үш бөлігінің жалақысы төмен, деп сынады елдегі ең ірі кәсіподақ кәсіподақ, ver.di. Олар ұн жүргізушілерінің айына шамамен 1,900 еуродан жалақы алатынын және жалақыны көтеру өте қиын екенін айтады, өйткені салада ең төменгі жеткізу бағасын кім ұсынатыны туралы қиын күрес жүріп жатыр.
Көптеген жүргізушілер асығыс қатты қысымға ұшырайды және жиі заңды түрде өте қысқа мерзімдерді орындай алмайды. Осылайша, олар барған сайын үзілістерден бас тартуға және тіпті борттық компьютердегі жол парағын өңдеуге мәжбүр болады.
Полицияның бас комиссары Харальд Байгел күнделікті тәжірибесінен мұндай жағдайлардың көбін біледі. Ауыр жүктерді тасымалдау және қауіпті жүктерді тасымалдау маманы үнемі шарасыз жүк көлігі жүргізушілерінің заң бұзушылықтарын өз еркімен мойындайтынын айтады. «Олар бізге жиі келеді және оларды тексергенімізді қалайды, өйткені компаниялар рұқсат етілгеннен ұзағырақ көлік жүргізуді талап етті», - деп түсіндіреді Байгел. «Бұл олардың бір жерден көмек алудың соңғы мүмкіндігі екені анық».
Жүргізушілер алдағы уақытта да қажет болады
Бірақ таяу болашақта жолдарда жүргізушісіз автономды жүк көліктері жүруі керек пе? Сарапшылардың көпшілігі мұның соншалықты тез болатынына сенбейді. Жүктің бір бөлігін теміржол көлігіне беру туралы ойлау мүмкін емес – тек неміс темір жолының өткізу қабілеті жеткіліксіз. Қысқасы: болашақта біз кәсіби ауыр жүкті жүргізушілердің көмегінсіз жасай алмаймыз.
Ver.di кәсіподақшылары бұл мәселені жақсы жалақымен шешуге болатынына сенімді. Жүргізушілердің кәсіби біліктілігі де, күнделікті жұмысы да жоғары қаржылық баға алуы керек, кәсіподақ қызметкерлері санатты.
