លោក Soon-Jo Chung សាស្ត្រាចារ្យ Bren នៃផ្នែកគ្រប់គ្រង និងប្រព័ន្ធថាមវន្តនៅ Caltech និងថា "ដើម្បីដឹងពីសក្តានុពលពេញលេញនៃព្រុយអគ្គិសនីទាំងនេះ អ្នកត្រូវការប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្លាតវៃដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរឹងមាំ និងជាពិសេសភាពធន់របស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងកំហុសផ្សេងៗ" ។ អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់នៅ JPL ដែល Caltech គ្រប់គ្រងសម្រាប់ NASA ។ "យើងបានបង្កើតប្រព័ន្ធដែលអត់ឱនចំពោះកំហុសបែបនេះ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រព័ន្ធស្វយ័តសុវត្ថិភាពដែលមានសារៈសំខាន់ ហើយវាណែនាំគំនិតនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិម្មិតសម្រាប់ការរកឃើញការបរាជ័យណាមួយដោយប្រើការរៀនម៉ាស៊ីន និងវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងការសម្របខ្លួន។"
រ៉ោតទ័រច្រើនមានន័យថា ចំណុចដែលអាចកើតមានជាច្រើននៃការបរាជ័យ
វិស្វករកំពុងសាងសង់យន្តហោះអគ្គិសនីកូនកាត់ទាំងនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរុញច្រើន ឬរ៉ោតទ័រ ជាផ្នែកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ៖ ប្រសិនបើរ៉ោតទ័រមួយបរាជ័យ ម៉ូទ័រមុខងារគ្រប់គ្រាន់នៅតែរក្សាខ្យល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីកាត់បន្ថយថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជើងហោះហើររវាងទីតាំងទីក្រុង - និយាយថា 10 ឬ 20 ម៉ាយ - យានក៏ត្រូវការស្លាបថេរដែរ។ ការមានទាំង rotors និង wings បង្កើតចំនុចជាច្រើននៃការបរាជ័យដែលអាចកើតមាននៅក្នុងយន្តហោះនីមួយៗ។ ហើយវាធ្វើឱ្យវិស្វករមានចម្ងល់អំពីរបៀបដែលល្អបំផុតក្នុងការរកឃើញនៅពេលដែលមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីជាមួយផ្នែកណាមួយនៃរថយន្ត។
លោក Chung និយាយថា វិស្វករអាចរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ rotor នីមួយៗ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ។ ឧទាហរណ៍ យន្តហោះដែលមានរ៉ោតទ័រប្រាំបួននឹងត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្រើនជាងប្រាំបួន ដោយសារ rotor នីមួយៗអាចត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយដើម្បីរកឃើញការបរាជ័យនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ rotor មួយទៀតដើម្បីសម្គាល់ប្រសិនបើម៉ូទ័ររបស់វាឈប់ដំណើរការ ហើយមួយទៀតដើម្បីជូនដំណឹងនៅពេលមានបញ្ហាខ្សែភ្លើង។ កើតឡើង។ លោក Chung និយាយថា "នៅទីបំផុតអ្នកអាចមានប្រព័ន្ធចែកចាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលលែងប្រើច្រើន" ប៉ុន្តែវានឹងមានតម្លៃថ្លៃ ពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង និងបង្កើនទម្ងន់របស់យន្តហោះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងក៏អាចបរាជ័យដែរ។
ជាមួយនឹង NNFT ក្រុមរបស់លោក Chung បានស្នើឡើង ជម្រើសមួយ វិធីសាស្រ្តប្រលោមលោក. សាងសង់លើ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមុនក្រុមការងារបានបង្កើតវិធីសាស្រ្តសិក្សាយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដែលមិនត្រឹមតែអាចឆ្លើយតបទៅនឹងខ្យល់បក់ខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចរកឃើញនៅពេលយន្តហោះបានជួបបញ្ហានៅលើយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលបណ្តាញសរសៃប្រសាទដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាមុនលើទិន្នន័យហោះហើរក្នុងជីវិតពិត ហើយបន្ទាប់មករៀន និងសម្របខ្លួនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងដោយផ្អែកលើចំនួនកំណត់នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លាស់ប្តូរ រួមទាំងការប៉ាន់ប្រមាណអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃ rotor នីមួយៗនៅលើយន្តហោះកំពុងដំណើរការតាមការកំណត់ណាមួយ។ ពេលវេលា។
លោក Chung មានប្រសាសន៍ថា “វាមិនត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬផ្នែករឹងបន្ថែមសម្រាប់ការរកឃើញកំហុស និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណនោះទេ។ “យើងគ្រាន់តែសង្កេតមើលឥរិយាបថរបស់យន្តហោះ អាកប្បកិរិយា និងទីតាំងរបស់វាជាមុខងារនៃពេលវេលា។ ប្រសិនបើយន្តហោះកំពុងងាកចេញពីទីតាំងដែលចង់បានពីចំណុច A ដល់ចំណុច B នោះ NNFF អាចរកឃើញថាមានអ្វីមួយខុស ហើយប្រើប្រាស់ព័ត៌មានដែលវាមានដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់កំហុសនោះ។
ហើយការកែតម្រូវកើតឡើងយ៉ាងលឿនបំផុត—ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយវិនាទី។ បុគ្គលិកអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Matthew Anderson អ្នកនិពន្ធនៅលើក្រដាស និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលជួយធ្វើតេស្ដហោះហើរបាននិយាយថា "ការហោះហើរយន្តហោះ អ្នកពិតជាអាចមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នាដែល NFFT ធ្វើឱ្យមាននៅក្នុងការរក្សាការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះនៅពេលដែលម៉ូទ័របរាជ័យ" ។ "ការរចនាឡើងវិញនូវការគ្រប់គ្រងពេលវេលាពិតប្រាកដធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ថាមិនមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរឡើយ ទោះបីជាអ្នកទើបតែមានម៉ូទ័រមួយរបស់អ្នកឈប់ដំណើរការក៏ដោយ។"
ការណែនាំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិម្មិត
វិធីសាស្ត្រ NFFT ពឹងផ្អែកលើសញ្ញា និងក្បួនដោះស្រាយពេលវេលាពិតប្រាកដ ដើម្បីរកឱ្យឃើញកន្លែងដែលបរាជ័យ ដូច្នេះ Chung និយាយថា វាអាចផ្តល់ឱ្យរថយន្តប្រភេទណាមួយ ដោយមិនគិតថ្លៃនូវឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិម្មិត ដើម្បីស្វែងរកបញ្ហា។ ក្រុមការងារបានសាកល្បងជាចម្បងនូវវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងលើយានជំនិះដែលខ្លួនកំពុងអភិវឌ្ឍ រួមទាំង Autonomous Flying Ambulance ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នករបួស ឬឈឺទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែក្រុមរបស់លោក Chung បានសាកល្បងវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងកំហុសស្រដៀងគ្នានៅលើយានជំនិះដី ហើយមានគម្រោងអនុវត្ត NFFT លើទូក។
និពន្ធដោយ Kimm Fesenmaier
