주요 EU 운송 인프라 프로젝트는 지속 가능한 운송에 더 초점을 맞추고, 지연을 피하고, 우크라이나 및 몰도바와의 연결을 구축해야 한다고 운송 MEP는 말합니다.
목요일 교통관광위원회는 유럽 횡단 운송(TEN-T) 규칙 검토에 대한 입장을 채택했습니다. 이것은 철도, 도로, 내륙 수로 및 항구와 터미널을 통해 연결되는 짧은 해상 운송 경로의 네트워크를 구축하려는 EU의 계획입니다. 유럽 노동 조합. 현재 TEN-T 프로젝트 범위는 레일 발티차, 헬싱키와 바르샤바를 연결하는 브레너 베이스 터널, 오스트리아와 이탈리아를 연결하거나 리스본–마드리드 고속철도.
지속 가능한 운송
운송 및 관광 위원회는 각 운송 모드에 대한 통합된 기술 및 운영 표준을 옹호하고 복합 운송은 주로 철도, 내륙 수로 또는 단거리 운송으로 수행되어야 하며 모든 초기 및/또는 최종 구간은 도로로 수행될 수 있음을 강조합니다. . 이는 160년 말까지 100분 이내에 EU 내부 국경을 통과할 수 있는 최소 15km/h의 승객 및 2030km/h 화물 열차로 운행되는 핵심 TEN-T 네트워크의 완전 전기화 철도로 전환되어야 합니다.
MEP는 회원국에게 2025년 말까지 지속 가능한 도시 이동성 계획을 채택하여 자전거 또는 능동적 이동성을 포함한 다양한 교통 모드를 통합하고 혼잡을 줄이며 도로 안전을 개선할 것을 요청합니다. 이 계획은 EU 기금을 받기 위한 조건 중 하나가 되어야 합니다.
지연 없음
MEP는 2030년 말까지 주요 교통 인프라 프로젝트를 완료해야 할 필요성을 재확인했습니다. 핵심 TEN-T 네트워크, 그리고 2050년 말까지 포괄적인 네트워크 특히 병목 현상과 누락된 링크를 제거하고 더 나은 권한을 부여하는 데 중점을 둡니다. 11 유럽 코디네이터. 이러한 프로젝트의 빠른 출시를 장려하기 위해 MEP는 2040년의 중간 기한 도입을 지원합니다. 상당한 지연이 발생할 경우 MEP는 위원회가 즉시 침해 절차를 시작하고 자금을 삭감하거나 종료해야 한다고 제안합니다.
제XNUMX국과의 파트너십 및 군사 기동성
우크라이나에 대한 러시아의 전쟁 이후 교통 위원회는 러시아 및 벨로루시와의 교통 인프라 프로젝트를 중단하고 대신 우크라이나 및 몰도바와의 파트너십을 강화하는 것을 지지했습니다. MEP는 또한 위원회가 보안 위험으로 간주하는 경우 EU 정부가 비 EU 기업을 주요 TEN-T 프로젝트 참여에서 제외하기를 원합니다.
TEN-T 인프라를 구축하거나 업그레이드할 때 EU 국가는 EU 내에서 군대와 물자의 원활한 이전을 보장해야 한다고 MEP는 말합니다. 새로운 규칙이 발효된 후 XNUMX년 이내에 위원회는 군사 이동 계획을 용이하게 하기 위해 단기 통지 대규모 이동에 대한 연구를 수행할 것입니다.
인용 부호
공동 보고관 바바라 탈러(EPP, AT) “모든 사람들이 운송 수단을 철도로 옮기는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 자동차, 트럭 또는 비행기는 아무 문제 없이 EU 국경을 넘을 수 있지만 기차, 특히 화물 열차는 여러 회원국의 요구 사항에 적응하기 위해 때로는 몇 시간 동안 국경에서 정차해야 합니다. 그렇기 때문에 철도 국경 통과가 15분 이상 걸리지 않도록 하는 것이 특히 중요하며 국경을 넘어 할당된 화물 열차를 위한 슬롯도 있어야 합니다. 그것은 야심차지만 도로에서 철도로 교통을 전환하는 데 성공하려면 필요합니다.."
공동 보고관 Dominque Riquet (리뉴, 프랑스) 추가: “운송 인프라는 필수적이며 우리 경제와 번영의 중추 역할을 하는 동시에 결속력을 높이고 연합의 기후 목표 달성에 기여합니다. 그러나 우리는 지상에서 너무 많은 지연에 직면해 있습니다. 유럽은 우리의 국제 경쟁자들보다 뒤처지기 시작했고 연합은 너무 적은 투자와 회원국들의 정치적 의지 부족으로 고통받고 있습니다. 이와 같이 의회는 우리 기업과 시민을 위해 작동하고 제공하는 TEN-T 규정을 갖도록 할 것입니다.”
다음 단계
협상 권한 초안은 찬성 44표, 반대 44표, 기권 XNUMX표로 승인됐다. 교통위원회 MEP도 만장일치로(XNUMX표 찬성) 법안의 최종 형태에 대해 회원국과 대화를 시작하기로 한 결정을 지지했습니다.
