Түркиянын президенти Тайип Эрдоган Стамбул каналынын курулушунун башталышынын салтанаттуу аземине катышты. Босфорго параллель өтүп, Кара жана Мармара деңиздерин бириктирет.
Курулуш келечектеги канал аркылуу өтүүчү алты көпүрөнүн биринен башталат. Эрдоган муну Түркиянын өнүгүүсүнүн жаңы барагы деп атады.
Каналдын узундугу 45 км, эң аз туурасы 275 метр, 21 метр тереңдикте болот.
Эрдоган бүгүн Босфор аркылуу жылына 45 миң кеме өткөнүн жана кемелер ар башка жүк ташыгандыктан, мындай ар бир өтмөктүн шаарга коркунуч туудургандыгын эске салды.
Эрдоган: «Биз жаңы долбоорго Стамбулдун келечегин сактап калуу долбоору катары карайбыз.
Ошол эле учурда бул дагы бир мега долбоордун акыркы бөлүгү болгон негизги көпүрө болот - Силиври районунан башталган Стамбулдун Түндүк айланма жолу, Стамбулдун жаңы аэропортунан өтүп, Босфор кысыгы аркылуу уланат. жаңы курулган үчүнчү көпүрө Явуз Султан Селим жана Анкарага жолго кошулат. Ошентип, транзит Стамбул аркылуу метрополиянын кыймылдуу аймактарына кирбестен ишке ашырылат.
Стамбул каналы түрк метрополиясынын Европа тарабында курулат жана узундугу болжол менен 45 км, туурасы 275 метр жана тереңдиги 20.75 метрди түзөт.
Эрдогандын долбоорду жарыялоосунан кийин 2011-2013-жылдары Стамбул каналынын жолун баалоо үчүн ар кайсы университеттер тарабынан изилдөөлөр жүргүзүлгөн.
2013-2014-жылдары канал үчүн аныкталган маршрут боюнча бургулоо иштеринин геологиялык жана геотехникалык маалыматтары алынгандан кийин алдын ала долбоор даярдалган.
Дүйнөдөгү жасалма суу жолдорунун тажрыйбасын изилдөө аркылуу илимий долбоорлордун жол картасы даярдалып, 2014-2017-жылдары илимий долбоор боюнча алдын ала изилдөөлөр жүргүзүлгөн.
2017-2019-жылдары Стамбул каналынын деталдуу талаа, лабораториялык изилдөөлөрү жана айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин баалоо процесси жүргүзүлгөн.
Стамбул каналы долбоорунда түрдүү университет жана мекемелерден жалпысынан 204 илимпоз жана эксперт иштешти.
Ошондой эле Стамбул каналы үчүн зарыл болгон объектилерге жана курулуштарга долбоордун кошумча бөлүгү катары марина, контейнер порттору, эс алуу аймагы жана логистикалык борбор куруу пландалууда.
Долбоордун жалпы баасы 75 миллиард түрк лирасына (8.6 миллиард доллар) бааланып, мамлекеттик-жеке кызматташтыктын алкагында курулушу күтүлүүдө. Эрдоган долбоорду жарыялаган жолугушууда долбоор толугу менен улуттук ресурстардын эсебинен каржылана турганын да айтты.
Долбоор жети жылда бүткөрүлүп, бир жарым жылга жакын даярдык иштери жана беш жарым жылдык курулуш иштери бүткөрүлөт.
Стамбулду эки деңиздүү шаарга айландыра турган Стамбул каналына алты көпүрө курулат.
Стамбул каналынын эки тарабында 250,000 миңден ашык батирлүү жаңы конуштарды куруу пландалууда.
ЭКОЛОГДОР: КАРШЫ ЖАНА КАРШЫ
Түрк экологдору көптөн бери коңгуроо кагып келишет, анткени Босфор кысыгы аркылуу өткөн кемелер айлана-чөйрөнү булгап, 16 миллионунчу (расмий маалыматтар боюнча) жана 20 миллионунчу (расмий эмес маалыматтар боюнча) мегаполистердин жашоочуларынын өмүрүн «ууландырууда». Ал эми табигый каналдын өзү тайыз өсөт, анын ичинде жүккө туруштук бербейт. Кошумчалай кетсек, мунай танкерлери Босфор кысыгын бойлоп өтүүдө кырсык болуп, мунай төгүлүп кетсе, бул ансыз деле бузулган экосистема үчүн катастрофалык кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Ал эми буга кеме ээлеринин өздөрүнүн Босфор кысыгы аркылуу өтүү үчүн кээде жумалап күтүү зарылдыгына нааразылыгын кошсок, анда жасалма каналдын курулушу ар бир адам үчүн абдан пайдалуу альтернатива болуп калышы мүмкүн. Бирок бул жерде дагы экологдор биринчилерден болуп өз сөзүн айтышты («Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk»). Алар мындай чоңдуктагы интервенциянын, тагыраак айтканда, Мармара менен Кара деңиздин сууларынын кошулушу Босфордун ашыкча пайдаланылышынан да чоң терс кесепеттерге алып келиши мүмкүн деп ишенишет. Биз Мармара деңизиндеги күкүрттүү суутектин деңгээли Кара деңиз менен кошулгандан кийин жогорулашы жөнүндө болуп жатат, бул флора жана фаунанын кээ бир өкүлдөрүнүн өлүмүнө алып келиши мүмкүн, ошондой эле каналдан жагымсыз жыт коркунучу туудурат. .
Экинчиси – Стамбулдун европалык бөлүгүндөгү тарыхый борбордун жана бизнес райондорунун аралга айланышы, эксперттердин пикири боюнча, жаратылышка гана эмес, бул аймактын тарыхый жана археологиялык кооз жерлерине да коркунуч туудурат.
