टर्कीका राष्ट्रपति तैयप एर्दोगानले इस्तानबुल नहरको निर्माणको शुरुवातको औपचारिक समारोहमा भाग लिए। जो बोस्फोरसको समानान्तर चल्नेछ र कालो र मारमारा समुद्रलाई जोड्नेछ।
भविष्यको नहरमा छवटा मध्ये एउटा पुलको निर्माण सुरु हुनेछ। एर्दोगानले यसलाई टर्कीको विकासमा नयाँ पाना भनेका छन् ।
च्यानलको लम्बाइ ४५ किलोमिटर र २१ मिटरको गहिराईमा न्यूनतम २७५ मिटर चौडाइ हुनेछ।
एर्डोगानले सम्झना गरे कि एक वर्षमा 45 हजार जहाजहरू आज बोस्फोरसबाट गुज्र्छन् र त्यस्ता प्रत्येक मार्गले शहरको लागि खतरा निम्त्याउँछ, किनकि जहाजहरूले विभिन्न कार्गो बोक्छन्।
"हामी नयाँ परियोजनालाई इस्तानबुलको भविष्य बचाउने परियोजनाको रूपमा हेर्छौं," एर्डोगानले भने।
उही समयमा, यो एक प्रमुख पुल हुनेछ, जुन पहिले नै निर्माण गरिएको अर्को मेगा प्रोजेक्टको अन्तिम भाग हो - इस्तानबुलको उत्तरी रिंग रोड, जुन सिलिभरी जिल्लाबाट सुरु हुन्छ, नयाँ इस्तानबुल एयरपोर्ट हुँदै जान्छ, बोस्फोरस पार जारी रहन्छ। नवनिर्मित तेस्रो पुल यावुज सुल्तान सेलिम र अंकाराको राजमार्गमा जोडिन्छ। यसैले, ट्रान्जिट इस्तानबुल मार्फत महानगरको व्यस्त क्षेत्रहरूमा प्रवेश नगरी गरिन्छ।
इस्तानबुल नहर टर्की महानगरको युरोपेली पक्षमा बनाइनेछ र लगभग 45 किलोमिटर लामो, 275 मिटर चौडा र 20.75 मिटर गहिरो हुनेछ।
एर्दोगानले परियोजनाको घोषणा गरेपछि, इस्तानबुल नहरको मार्गको मूल्याङ्कन गर्न अध्ययनहरू 2011-2013 मा विभिन्न विश्वविद्यालयहरूले सञ्चालन गरेका थिए।
2013-2014 मा, नहरको लागि निर्धारित मार्गमा ड्रिलिङ कार्यहरूबाट भौगोलिक र भू-प्राविधिक डेटा प्राप्त गरी प्रारम्भिक डिजाइन तयार गरिएको थियो।
विश्वमा कृत्रिम जलमार्गको अनुभवको अध्ययन मार्फत अनुसन्धान परियोजनाहरूको रोडम्याप तयार गरी सन् २०१४-२०१७ मा अनुसन्धान परियोजनाका लागि प्रारम्भिक अध्ययन गरिएको थियो।
2017-2019 मा इस्तानबुल नहरको विस्तृत क्षेत्र, प्रयोगशाला अध्ययन र वातावरणीय प्रभाव मूल्याङ्कन रिपोर्ट प्रक्रिया सञ्चालन गरिएको थियो।
इस्तानबुल नहर परियोजनामा विभिन्न विश्वविद्यालय र संस्थाका कुल २०४ वैज्ञानिक र विशेषज्ञहरूले काम गरेका छन्।
यो इस्तानबुल नहरको लागि आवश्यक सुविधाहरू र संरचनाहरूको लागि परियोजनाको अतिरिक्त घटकको रूपमा एक मरीना, कन्टेनर पोर्टहरू, एक मनोरञ्जन क्षेत्र र रसद केन्द्र निर्माण गर्ने योजना छ।
परियोजनाको कुल लागत 75 बिलियन टर्की लिरा ($ 8.6 बिलियन) अनुमान गरिएको छ र सार्वजनिक-निजी सहयोगको ढाँचा भित्र निर्माण हुने अपेक्षा गरिएको छ। एर्दोगानले आयोजनाको घोषणा गरेको बैठकमा उनले यो परियोजना पूर्ण रूपमा राष्ट्रिय स्रोतबाट खर्च गरिने बताए।
करिब डेढ वर्षको तयारी र साढे पाँच वर्षको निर्माण कार्य गरी सात वर्षमा आयोजना सम्पन्न गर्ने लक्ष्य छ ।
इस्तानबुल नहरमा छवटा पुलहरू निर्माण गरिनेछ, जसले इस्तानबुललाई दुई समुद्र भएको शहरमा परिणत गर्नेछ।
250,000 भन्दा बढी अपार्टमेन्टहरूको साथ नयाँ आवासीय क्षेत्रहरू इस्तानबुल नहरको दुबै छेउमा निर्माण गर्ने योजना छ।
ECOLOGISTS: लागि र विरुद्ध
टर्कीका वातावरणविद्हरूले लामो समयदेखि अलार्म बजाउँदै आएका छन् किनभने बोस्फोरस हुँदै जाने जहाजहरूले वातावरणलाई प्रदूषित गर्छन्, 16 मिलियन (आधिकारिक डेटा अनुसार) र 20 मिलियन (अनौपचारिक डेटा अनुसार) मेगालोपोलिसका बासिन्दाहरूको जीवनलाई "विष" बनाउँछन्। र प्राकृतिक च्यानल आफैं उथले बढ्छ, भार सहन नगर्ने सहित। थप रूपमा, बोस्फोरसको साथमा तेल ट्याङ्करहरू जाने क्रममा दुर्घटना र तेल फैलिने घटनामा, यसले पहिले नै विचलित पारिस्थितिकी प्रणालीको लागि विनाशकारी परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ। र यदि हामीले यसमा जहाज मालिकहरूको असन्तुष्टिलाई आफैंलाई पर्खनु पर्ने आवश्यकताको साथ जोड्छौं, कहिलेकाहीँ हप्ताको लागि, बोस्फोरस पार गर्न लाइनमा, त्यसपछि कृत्रिम नहरको निर्माण सबैको लागि धेरै लाभदायक विकल्प हुन सक्छ। तर यहाँ फेरि इकोलोजिस्टहरूले आफ्नो शब्द ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk") भन्ने पहिलो व्यक्ति थिए। तिनीहरू विश्वस्त छन् कि यस परिमाणको हस्तक्षेप, अर्थात् मार्मारा र कालो सागरको पानीको संगम, बोस्फोरसको अत्यधिक प्रयोग भन्दा पनि ठूलो नकारात्मक परिणाम हुन सक्छ। हामी कालो सागरसँग मर्जर भएपछि मार्मारा सागरमा हाइड्रोजन सल्फाइडको स्तरमा भएको वृद्धिको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसले वनस्पति र जीवजन्तुका केही प्रतिनिधिहरूको मृत्यु हुन सक्छ, र च्यानलबाट अप्रिय गन्धलाई पनि धम्की दिन्छ। ।
अर्को - इस्तानबुलको युरोपेली भागको ऐतिहासिक केन्द्र र व्यापार जिल्लाहरूलाई टापुमा रूपान्तरण, विज्ञहरूका अनुसार, यसले प्रकृतिलाई मात्र नभई यो क्षेत्र धनी रहेको ऐतिहासिक र पुरातात्विक आकर्षणहरूलाई पनि खतरामा पार्छ।
