د ترکیې ولسمشر طیب اردوغان د استانبول د کانال د جوړولو د پیل په مراسمو کې ګډون وکړ. کوم چې د باسفورس سره موازي تیریږي او د تور او مارمارا بحرونه سره نښلوي.
ساختماني چارې به د راتلونکي کانال په اوږدو کې د شپږو پلونو څخه یو سره پیل شي. اردوغان دا د ترکیې د پرمختګ یوه نوې پاڼه وبلله.
دغه کانال به ۴۵ کیلومتره اوږدوالی او لږ تر لږه ۲۷۵ متره پلنوالی د ۲۱ مترو په ژوروالي کې ولري.
اردوغان یادونه وکړه چې نن ورځ په کال کې 45 زره کښتۍ د باسفورس له لارې تیریږي او دا ډول هره لاره د ښار لپاره ګواښ دی ځکه چې کښتۍ مختلف کارګو لیږدوي.
اردوغان وویل: «موږ نوې پروژې ته د یوې پروژې په سترګه ګورو چې د استانبول راتلونکې خوندي کړي.
په ورته وخت کې، دا به یو کلیدي پل وي، کوم چې د یوې بلې لویې پروژې وروستۍ برخه ده چې لا دمخه جوړه شوې ده - د استانبول شمالي حلقوي سړک، چې د سلیوري ولسوالۍ څخه پیل کیږي، د نوي استانبول هوایی ډګر څخه تیریږي، د باسفورس په اوږدو کې دوام لري. نوی جوړ شوی دریم پل یاوز سلطان سلیم او انقرې ته لویې لارې سره یوځای کیږي. په دې توګه، لیږد د استانبول له لارې ترسره کیږي پرته له دې چې د ښار مصروفو سیمو ته ننوځي.
د استانبول کانال به د ترکیې د ښار په اروپا کې جوړ شي او شاوخوا 45 کیلومتره اوږدوالی، 275 متره پلنوالی او 20.75 متره ژور به وي.
د پروژې په اړه د اردوغان له اعلان وروسته، د استانبول د کانال د لارې د ارزونې لپاره مطالعات په 2011-2013 کې د مختلفو پوهنتونونو لخوا ترسره شوي.
په 2013-2014 کې، د کانال لپاره د ټاکل شوي لارې په اوږدو کې د برمه کولو کارونو څخه د جیولوژیکي او جیو تخنیکي معلوماتو ترلاسه کولو وروسته لومړنۍ ډیزاین چمتو شو.
په نړۍ کې د مصنوعي اوبو د لارو د تجربې د مطالعې له لارې، د څیړنیزو پروژو د سړک نقشه چمتو شوې او په 2014-2017 کې، د څیړنې پروژې لپاره لومړني مطالعات ترسره شوي.
د استانبول کانال تفصيلي ساحه، لابراتوار مطالعات او د چاپیریال اغیزې ارزونې راپور پروسه په 2017-2019 کې ترسره شوې.
د استانبول کانال په پروژه کې د مختلفو پوهنتونونو او بنسټونو 204 ساینس پوهانو او متخصصینو کار کړی دی.
دا هم پلان شوی چې د استانبول کانال لپاره اړین تاسیساتو او جوړښتونو ته د پروژې د اضافي برخې په توګه مرینا ، کانټینر بندرونه ، د تفریح ساحه او د لوژستیک مرکز جوړ کړي.
د پروژې ټول لګښت 75 ملیارد ترکي لیرې (8.6 ملیارد ډالر) اټکل شوی او تمه کیږي چې د عامه او خصوصي همکارۍ په چوکاټ کې جوړه شي. د غونډې په ترڅ کې چې اردوغان د پروژې اعلان وکړ، هغه دا هم وویل چې دا پروژه به په بشپړه توګه د ملي سرچینو له لارې تمویل شي.
په پام کې ده چې دا پروژه په اوو کلونو کې بشپړه شي، چې د شاوخوا یو نیم کال د چمتووالي کار او د جوړولو پنځه نیم کاله دوام لري.
شپږ پلونه به د استانبول کانال باندې جوړ شي، چې استانبول به د دوه بحرونو سره په ښار بدل کړي.
د استانبول کانال په دواړو غاړو کې د 250,000 څخه ډیر اپارتمانونو سره نوي استوګنې سیمې پالن شوي.
ایکولوژیست: لپاره او خلاف
د ترکیې چاپیریال پوهان له ډیرې مودې راهیسې د خطر زنګ وهي ځکه چې هغه کښتۍ چې د باسفورس څخه تیریږي چاپیریال ککړوي ، د 16 ملیون (د رسمي معلوماتو له مخې) او 20 ملیون (د غیر رسمي معلوماتو له مخې) میګالوپولیس ژوند "زهر" کوي. او طبیعي چینل پخپله ټیټ وده کوي ، پشمول د بار په مقابل کې. برسېره پر دې، د باسفورس په اوږدو کې د تیلو د ټانکرونو د تیریدو په وخت کې د حادثې او د تیلو د توییدو په صورت کې، دا کولی شي د مخکینۍ ګډوډ ایکوسیستم لپاره ویجاړونکي پایلې ولري. او که موږ پدې کې د کښتۍ مالکینو نا رضایتي اضافه کړو چې انتظار ته اړتیا لري ، ځینې وختونه د اونیو لپاره ، د باسفورس څخه تیریدو لپاره ، نو د مصنوعي کانال جوړول د هرچا لپاره خورا ګټور بدیل کیدی شي. مګر دلته بیا د چاپیریال پوهانو لومړی کس و چې خپله کلمه یې وویل ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk"). دوی باوري دي چې د دې اندازې مداخله، د مارمارا او تور بحرونو د اوبو سره یوځای کول ممکن د باسفورس د زیاتې کارونې په پرتله حتی لوی منفي پایلې ولري. موږ د تور سمندر سره د یوځای کیدو وروسته د مارمارا په بحر کې د هایدروجن سلفایډ د کچې د زیاتوالي په اړه خبرې کوو، کوم چې کولی شي د نباتاتو او حیواناتو د ځینو استازو د مړینې لامل شي، او همدارنګه د چینل څخه ناخوښه بوی ګواښوي. .
بل - د استانبول د اروپايي برخې د تاریخي مرکز او سوداګریزو ولسوالیو بدلول، د کارپوهانو په وینا، نه یوازې د طبیعت لپاره، بلکې د تاریخي او لرغونو آثارو لپاره هم ګواښ دی چې دا سیمه بډایه ده.
