С одной стороны, США вводят санкции против России и молятся за «зеленую» энергию, а с другой - покупают все больше и больше традиционных российских углеводородов. До недавнего времени США транспортировали из России в основном тяжелую нефть и мазут, а сейчас наблюдается всплеск интереса и к дизельному топливу. Чем объясняется этот неожиданный поворот?
Четыре российских танкера с двумя миллионами баррелей дизельного топлива из природного газа отправились в США. Этот объем предложения будет максимальным с 2018 года. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные платформы отслеживания и аналитики Vortexa.
Российские танкеры с дизельным топливом направляются к восточному побережью США и на следующей неделе должны прибыть в Нью-Йорк и Нью-Хейвен. По словам агентства, российское дизельное топливо поможет снизить цены на топливо на Восточном побережье, которые достигли самого высокого уровня за последние семь лет.
Столь большие поставки дизельного топлива в США из России - большая редкость, отмечают аналитики Voxtera. Что случилось в США, что они одной рукой вводят санкции против России, а другой покупают у нее все больше и больше нефти и нефтепродуктов?
Вот уже несколько лет США увеличивают поставки нефти и нефтепродуктов из России. Просто раньше чаще всего речь шла не о дизельном топливе, а о мазуте, который США в больших объемах закупают у России, смешивают с легкой нефтью и попадают в шихту для переработки, - говорит заместитель директора российской компании Александр Фролов. Институт национальной энергетики.
К тому же США полюбили российскую тяжелую нефть после того, как лишились венесуэльской нефти. Со второго квартала 2019 года Соединенные Штаты ввели санкции против Венесуэлы на фоне несогласия президента страны Николаса Мадуро признать президентом американского протеже.
Венесуэла снабжала американские НПЗ тяжелой вязкой нефтью. Исторически они технически ориентированы на это. Сами Штаты увеличивали добычу в основном за счет легкой нефти, которая не подходила местным НПЗ. Выгоднее продавать на экспорт более дорогую легкую американскую нефть, а на собственные заводы поставлять тяжелую и более дешевую нефть, в частности венесуэльскую.
«США потеряли около 20 миллионов баррелей нефти в месяц, которые поставляла Венесуэла. Этот объем пришлось компенсировать из других источников. И одним из этих источников была Россия. Сейчас он занимает второе или третье место в зависимости от месяца по поставкам нефти и нефтепродуктов в США », - говорит Александр Фролов. На первом месте Канада (обеспечивает половину импорта в США), а за второе и третье места ранее боролись Мексика с Венесуэлой, а теперь - Мексика с Россией.
Хотя Соединенные Штаты являются крупнейшим производителем нефти в мире, они по-прежнему добывают меньше нефти, чем потребляют: 11.4 миллиона баррелей в день против примерно 20 миллионов баррелей в день, отмечает Фролов. В то же время Соединенные Штаты также экспортируют часть нефти. Поэтому в США не хватает нефти и нефтепродуктов.
Фактически, Канада также является традиционным поставщиком дизельного топлива в США. Однако канадский нефтеперерабатывающий завод Irving Oil с сентября находится на плановом ремонте и только возобновляет производство. При этом спрос на дизельное топливо в США оказался высоким: по оценкам экспертов, уже в 2018 году он может достичь максимума с 2022 года.
Цены на бензин и дизельное топливо в США значительно выросли.
«Литр бензина в Штатах - это уже один доллар, литр дизельного топлива - примерно столько же. Это много и на 30-35 центов дороже стоимости дизельного топлива в начале года », - отмечает Фролов.
Дефицит и рост цен заставили американцев искать топливо у альтернативных поставщиков.
Аналитики Voxtera также отмечают, что привлекательность российского дизельного топлива для американцев заключается в доступе России к дешевому газу, а также в том, что она имеет более выгодные позиции для поставок дизельного топлива, чем европейские НПЗ.
Европе с дизельным топливом вряд ли могли помочь США. Во-первых, сама Европа - более дизельный регион, в отличие от США, которые более бензиновые. Во-вторых, Европе не хватает собственного дизельного производства, и она его импортирует, в том числе из России, отмечает эксперт.
«В Соединенных Штатах объем местной переработки чрезвычайно велик, но теперь эта переработка может пострадать из-за сочетания высоких цен как на нефть, так и на ряд других компонентов, необходимых для производства. Ситуация в Европе в этом плане может быть еще хуже, потому что собственного сырья меньше », - говорит Фролов.
А России действительно есть что предложить - и не только Европе, но, видимо, и США.
«Россия производит дизельного топлива более чем в два раза больше, чем потребляет: около 78 миллионов тонн против 35 миллионов тонн. Примерно 40 миллионов тонн необходимо экспортировать. В основном российское дизельное топливо транспортируется в Европу, но почему Соединенным Штатам, где внутренний рынок становится премиальным, не закупать определенные объемы у России, которая предлагает дизельное топливо, конкурентоспособное по цене и качеству », - говорит Фролов.
Что касается доступа России к дешевому газу, то это, конечно, неоспоримый факт. Метан может косвенно использоваться в производстве дизельного топлива. «Существует ряд процессов нефтепереработки, в которых используется водород, таких как гидроочистка и гидрокрекинг. Значительная часть водорода получается в ходе процессов, происходящих на самом НПЗ, в результате переработки нефтяного сырья, а часть водорода может быть получена путем паровой конверсии метана. У нас газ дешевле, чем в Европе. Это наше преимущество, которое позволяет снизить себестоимость производства метана и водорода для промышленных нужд, в частности для нефтеперерабатывающих заводов », - поясняет Александр Фролов.
Учитывая объемы импорта дизельного топлива из России, поставки в США в целом выглядят небольшими: 2 миллиона баррелей дизельного топлива, которые перевозятся танкерами, в пересчете на тонну - это всего лишь 275 тысяч тонн. Однако эта история еще раз показывает Джо Байдену, который также «одержим» зеленой повесткой дня и «тянет» свою нефтяную промышленность вниз, что Штаты рано списывают традиционные углеводороды.
«Все это говорит о том, что вы не торопитесь хоронить традиционное моторное топливо или говорить о том, что вложения в модернизацию российских НПЗ никогда не окупятся. Соединенные Штаты Америки на собственном примере опровергают эти «чудесные» истории », - заключает Александр Фролов.
