ในการดำเนินการครั้งสำคัญเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปได้ทิ้งน้ำหนักไว้หลังเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับรถยนต์หนัก (HDV) ซึ่งรวมถึงรถบรรทุก รถโดยสาร และรถพ่วง การตัดสินใจนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศทั่วสหภาพยุโรป และสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่กว้างขึ้นของ European Green Deal และ REPowerEU
HDV ซึ่งเป็นหมวดหมู่ที่ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่รถโดยสารประจำเมืองไปจนถึงรถบรรทุกระยะไกล คิดเป็นร้อยละ 25 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนนของสหภาพยุโรป สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเป็นเป้าหมายสำคัญในการต่อสู้กับสหภาพยุโรป อากาศเปลี่ยนแปลง.
คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมได้นำข้อเสนอดังกล่าวซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเสริมสร้างมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของสหภาพยุโรปสำหรับ HDV ใหม่ ด้วยคะแนนเสียงเห็นด้วย 2 เสียง เห็นด้วย 48 เสียง และงดออกเสียง 36 เสียง ตามรายงาน มาตรการเหล่านี้จะมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของกองเรือ HDV ทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้สหภาพยุโรปบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศในปี 2050
MEP ได้เสนอเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซ CO2 ที่มีประสิทธิภาพสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและหนัก รวมถึงยานพาหนะอาชีวศึกษา เช่น รถบรรทุกขยะ รถดัมพ์ หรือรถผสมคอนกรีต และรถโดยสาร เป้าหมายตั้งไว้ที่การลดลง 45% ในช่วงปี 2030-2034 และเพิ่มขึ้นเป็น 70% ในปี 2035-2039 และบรรลุเป้าหมายการลดลง 90% ภายในปี 2040
นอกจากนี้รถโดยสารในเมืองที่จดทะเบียนใหม่ทั้งหมดควรเป็นยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ตั้งแต่ปี 2030 โดยได้รับการยกเว้นชั่วคราวจนถึงปี 2035 สำหรับรถโดยสารระหว่างเมืองที่เติมเชื้อเพลิงไบโอมีเทนภายใต้เงื่อนไขที่เข้มงวด
คณะกรรมการยังเสนอให้จัดตั้ง "ฟอรัม HDVs ที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์" ประจำปีเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปิดตัวโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและเติมเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่า ภายในสิ้นปี 2026 คณะกรรมาธิการควรประเมินความเป็นไปได้ในการพัฒนาวิธีการรายงานการปล่อย CO2 ตลอดอายุการใช้งานสำหรับ HDV ใหม่
รายงานการเปลี่ยนแปลงสีเขียว
ผักกระเฉด Bas Eickhout (กรีนส์/EFA, NL) กล่าวว่า
“การเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกและรถบัสที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ไม่เพียงแต่เป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศของเราเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญสำหรับอากาศที่สะอาดขึ้นในเมืองของเราอีกด้วย เรากำลังมอบความชัดเจนให้กับอุตสาหกรรมการผลิตหลักแห่งหนึ่งในยุโรป และเป็นแรงจูงใจที่ชัดเจนในการลงทุนในการใช้พลังงานไฟฟ้าและไฮโดรเจน เรากำลังต่อยอดข้อเสนอของคณะกรรมาธิการ แต่ด้วยความทะเยอทะยานที่มากขึ้น เราต้องการขยายขอบเขตของกฎเกณฑ์ไปยังรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางและยานพาหนะเพื่อการอาชีพ ซึ่งเป็นภาคส่วนที่มีความสำคัญเป็นพิเศษต่อคุณภาพอากาศในเมือง และเรากำลังปรับเป้าหมายและเกณฑ์มาตรฐานหลายประการเพื่อให้ทันกับความเป็นจริงในขณะที่การเปลี่ยนแปลงกำลังดำเนินไป เร็วกว่าที่คาด”
MEP มีกำหนดจะนำรายงานดังกล่าวไปใช้ในระหว่างการประชุมเต็มคณะครั้งที่ 2023 พฤศจิกายน XNUMX ซึ่งจะถือเป็นจุดยืนในการเจรจาของรัฐสภาด้วย รัฐบาลสหภาพยุโรป ในรูปแบบสุดท้ายของกฎหมาย
คณะกรรมาธิการได้ก่อนหน้านี้ตารางก ข้อเสนอทางกฎหมายเพื่อกำหนด CO2 มาตรฐานสำหรับยานยนต์ที่ใช้งานหนักตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป เพื่อช่วยให้บรรลุวัตถุประสงค์ของสหภาพยุโรปในเรื่องความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศภายในปี 2050 และลดความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิลนำเข้า
ด้วยการเคลื่อนไหวนี้ สหภาพยุโรปก้าวไปสู่อนาคตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล และปูทางไปสู่อากาศที่สะอาดขึ้นและสภาพแวดล้อมที่ดีต่อสุขภาพสำหรับพลเมืองของตน
