Минулого місяця заземлення MV Wakashio в екологічно чутливій і біорізноманітній зоні поставило під загрозу морське життя, продовольчу безпеку та здоров’я Маврикію, а також його туристичну індустрію вартістю 1.6 мільярдів доларів, яка вже сильно постраждала від COVID-19 пандемія.
«Потрібна загальна участь у існуючій міжнародно-правовій базі, де всі країни є сторонами угод, тому, коли трапляються подібні інциденти, уразливі країни захищені», сказав Шаміка Н. Сіріманне, ЮНКТАДДиректор з технологій та логістики Росії.
Історичний розлив нафти
ЮНКТАД повідомила, що розлив вважається найгіршим в історії Маврикію, острівної держави в Індійському океані, відомої своїми вражаючими пляжами.
MV Wakashio — балкер, який належить Японії, що літав під панамським прапором — прямував із Китаю до Бразилії, коли 25 липня приземлився на кораловому рифі, поблизу морського парку та двох водно-болотних угідь, які охороняються міжнародно. Причина поки що невідома.
Судно не перевозило вантажів і, як повідомляється, на борту було приблизно 3,894 тонни мазуту, 207 тонн дизельного палива та 90 тонн мастила.
За повідомленнями, до 11 серпня з корабля витекло до 2,000 тонн палива, яке через кілька днів розділилося на дві частини. За словами власника судна, до цього часу було вилучено більшу частину палива на борту.
«Загроза екзистенції та розвитку»
У стаття Опублікована цього тижня ЮНКТАД окреслила, як екологічна криза, що розгортається на Маврикії, показує важливість наявності ефективного міжнародно-правового режиму в разі виникнення таких катастроф.
Ця структура особливо важлива для малих острівних держав, що розвиваються (SIDS), які стикаються з «екзистенційною загрозою та загрозою розвитку» через розливи нафти в їхніх водах.
ЮНКТАД — це агенція ООН, яка підтримує країни, що розвиваються, в отриманні справедливого доступу до глобалізованих економіка.
Як і Маврикій, SIDS часто знаходяться поблизу глобальних судноплавних шляхів. Ці країни також покладаються на морське середовище – та його біорізноманіття – для туризму, рибальства та аквакультури.
Нетронутому морському середовищу Маврикію загрожує розлив нафти.
Різні кораблі, різне законодавство
Хоча деякі міжнародні конвенції регулюють питання про моря та спосіб їх використання, деякі з них ратифіковані не всіма країнами, а інші ще не вступили в силу.
Крім того, різні судна підпадають під дію різних міжнародно-правових конвенцій, що, за словами ЮНКТАД, є проблемою у справі Маврикію.
Оскільки розлив MV Wakashio потрапляє під Міжнародна конвенція про цивільну відповідальність за шкоду від забруднення бункерною нафтою, компенсація економічних втрат і екологічної шкоди була б меншою, ніж якби судно було нафтовим танкером.
Хоча Конвенція про бункер передбачала б максимальну компенсацію близько 65.17 мільйонів доларів США, виплата буде в чотири рази вищою, або 286 мільйонів доларів, відповідно до застосовних Міжнародні фонди компенсації забруднення нафтою режиму
Враховуючи потенційно високі витрати та широкі екологічні та економічні наслідки інцидентів із забрудненнями на суднах, ЮНКТАД знову наголосила на необхідності прийняття всіма країнами новітніх міжнародно-правових документів для глобального блага.
"Сталий Мета розвитку 14 закликає нас захистити життя під водою, а це означає мінімізувати забруднення на кожному кроці, включаючи вжиття всіх необхідних запобіжних заходів для подолання екологічних катастроф, таких як розливи нафти, коли вони все-таки трапляються», – сказала пані Сіріман.
