«Рано чи пізно це станеться в Німеччині в найближчі п’ять років. Тому що суспільство не визнає нашу роботу», – каже водій Удо Лаутеншлагер.
Він залежний від своєї вантажівки. 60-річний Удо Лаутеншлагер любить керувати великою машиною, завантаженою контейнерами. Але його темніє, коли він дивиться в майбутнє. Він побоюється, що в Німеччині може статися те саме, що і у Великобританії: порожні полиці в супермаркетах і закриті заправки, пише Deutsche Welle.
«Рано чи пізно це станеться в нашій країні в Німеччині протягом наступних п’яти років. Тому що суспільство не визнає нашу роботу», – каже Удо. За його словами, у Німеччині широко вважають, що важкі вантажівки – це «смерди, які гублять природу», і тому не відчувають жодної поваги до водіїв. Поганий імідж професії призводить до того, що молодих новобранців уже не вистачає, вважає Удо.
Німеччині не вистачає десятків тисяч водіїв
У Німеччині вже не вистачає десятків тисяч водіїв вантажівок, приблизно від 45,000 80,000 до 185,000 XNUMX. Але до кінця десятиліття дефіцит може перевищити XNUMX XNUMX, згідно з дослідженням Міністерства транспорту Німеччини.
Профспілки та галузеві організації пояснюють, чому це сталося, однаково: заробітна плата нижча за середню, робочий час ненормований, умови праці важкі. Через все це галузь багато в чому залежить від робочої сили з інших європейських країн. Під час пандемії в деяких місцях Німеччини, наприклад в прикордонних регіонах Баварії, супермаркети були на межі кризи, схожої на британську, з порожніми полицями, каже Мануель Лоренц з Торгової палати Регенсбурга.
Експедитори у Східній Баварії набирають 60% своїх працівників із сусідньої Чехії. Коли кордон закрили через пандемію, Лоренц взагалі не знав, чи зможуть чеські водії продовжити роботу. «І оскільки я знаю, як працюють ланцюжки поставок, чесно кажучи, я вже уявляв, як почнеться масове накопичення», – сказав він.
Низька оплата праці та експлуатація широко поширені
Понад три чверті водіїв вантажівок у Німеччині недооплачують, критикують профспілки з найбільшої профспілки країни ver.di. Вони стверджують, що водії борошна починають із зарплати близько 1,900 євро на місяць, і що підвищити зарплату дуже важко, оскільки в галузі йде жорстка боротьба за те, хто запропонує найнижчі ціни на постачання.
Не кажучи вже про те, що багато водіїв зазнають серйозного тиску, щоб поспішати і часто не можуть законно вкластися в надзвичайно короткі терміни. Таким чином, вони все частіше змушені відмовлятися від перерв і навіть маніпулювати накладною в бортовому комп’ютері.
Головний комісар поліції Гаральд Бейгель знає багато таких випадків зі своєї повсякденної практики. Фахівець з перевезень великовагових вантажів та небезпечних вантажів каже, що регулярно відчайдушні водії вантажівок добровільно визнають порушення. «Вони все частіше приходять до нас і хочуть, щоб ми їх перевірили, тому що компанії наполягали на тому, щоб їздити довше дозволеного», – пояснює Бейгел. «Це, очевидно, їхній останній шанс отримати допомогу звідкись».
Водії будуть потрібні і в майбутньому
Але найближчим часом на дорогах мають вийти автономні вантажівки без водіїв? Більшість експертів не вірять, що це станеться так швидко. Про передачу частини вантажу на залізничний транспорт і думати не можна – просто у німецьких залізниць не вистачає потужностей. Одним словом: у майбутньому нам не обійтися без допомоги професійних водіїв великої вантажопідйомності.
Профспілки з ver.di впевнені, що проблему можна вирішити з кращою оплатою. І професійна кваліфікація водіїв, і їхня повсякденна праця мають отримати вищу фінансову оцінку, категоричні профспілки.
