З одного боку, Сполучені Штати вводять санкції проти Росії і моляться за «зелену» енергетику, а з іншого – купують все більше російських традиційних вуглеводнів. Донедавна США транспортували з Росії переважно важку нафту та мазут, а зараз спостерігається сплеск інтересу і до дизельного палива. Чим пояснюється цей несподіваний поворот?
Чотири російські танкери з двома мільйонами барелів дизельного палива з природного газу вирушили до США. Цей обсяг поставок буде максимальним з 2018 року. Про це повідомляє Bloomberg з посиланням на дані платформи відстеження та аналітики Vortexa.
Російські дизельні танкери прямують до східного узбережжя Сполучених Штатів і мають прибути в Нью-Йорк і Нью-Хейвен наступного тижня. Російське дизельне паливо допоможе знизити ціни на паливо на Східному узбережжі, які досягли найвищого рівня за останні сім років, повідомляє агентство.
Такі великі поставки дизельного палива в США з Росії трапляються досить рідко, зазначають аналітики Voxtera. Що сталося в США, що вони однією рукою вводять санкції проти Росії, а іншою купують у неї все більше нафти та нафтопродуктів?
Вже кілька років США збільшують поставки нафти та нафтопродуктів з Росії. Просто раніше найчастіше йшлося не про дизельне паливо, а про мазут, який Сполучені Штати закуповують у Росії у великих обсягах, змішується з мазутом і отримує суміш для переробки, розповідає Олександр Фролов, заступник директора Рос. Інститут національної енергетики ім.
Крім того, США полюбили російську важку нафту після того, як вона позбавила себе венесуельської нафти. З другого кварталу 2019 року Сполучені Штати ввели санкції проти Венесуели на тлі незгоди президента країни Ніколаса Мадуро визнати американського протеже президентом.
Венесуела забезпечувала американські нафтопереробні заводи важкою в'язкою нафтою. Історично, вони технічно налаштовані на це. Самі штати збільшили виробництво в основному за рахунок легкої нафти, яка не підходила місцевим НПЗ. Вигідніше продавати на експорт дорожчу американську легку нафту, а на власні заводи постачати важку та дешевшу, зокрема, венесуельську.
«США втратили близько 20 мільйонів барелів нафти на місяць, які поставляла Венесуела. Цей обсяг довелося компенсувати з інших джерел. І одним з таких джерел була Росія. Зараз вона займає друге або третє місце залежно від місяця за поставками нафти та нафтопродуктів до США», – розповідає Олександр Фролов. На першому місці Канада (забезпечує половину імпорту в США), а за друге і третє місця раніше боролися Мексика з Венесуелою, а тепер – Мексика з Росією.
Хоча США є найбільшим виробником нафти у світі, вони все одно виробляють менше нафти, ніж споживають: 11.4 млн барелів на добу проти близько 20 млн барелів на добу, зазначає Фролов. У той же час США також експортують частину нафти. Тому Сполучені Штати відчувають дефіцит нафти та нафтопродуктів.
Фактично Канада також є традиційним постачальником дизельного палива для Сполучених Штатів. Однак канадський нафтопереробний завод Irving Oil з вересня перебуває на плановому технічному обслуговуванні і тільки відновлює виробництво. Тоді як попит на дизельне паливо в США виявився високим: за прогнозами експертів, він може досягти максимуму з 2018 року вже в 2022 році.
Ціни на бензин і дизельне паливо в США значно зросли.
«Літр бензину в Штатах – це вже один долар, літр дизельного палива – приблизно стільки ж. Це багато, і на 30-35 копійок дорожче дизпалива на початку року», – вказує Фролов.
Дефіцит і зростання цін змусили американців шукати паливо в альтернативних постачальників.
Аналітики Voxtera також відзначають, що привабливість російського дизельного палива для американців полягає в доступі Росії до дешевого газу, а також у тому, що воно краще розташоване для постачання дизельного палива, ніж європейські НПЗ.
Європа з дизельним паливом навряд чи могли допомогти США. По-перше, сама Європа є більш дизельним регіоном, на відміну від США, які є більш бензиновою країною. По-друге, Європі не вистачає власного виробництва дизельного палива, і вона імпортує його, в тому числі з Росії, зазначає експерт.
«У США обсяг локальної переробки надзвичайно великий, але зараз ця переробка може постраждати через поєднання високих цін як на нафту, так і на ряд інших компонентів, необхідних для виробництва. Ситуація в Європі в цьому плані може бути ще гіршою, тому що власної сировини менше», – каже Фролов.
Тоді як Росії дійсно є що запропонувати – і не тільки Європі, але, мабуть, і США.
«Росія виробляє вдвічі більше дизельного палива, ніж споживає: близько 78 млн тонн проти 35 млн тонн. Приблизно 40 мільйонів тонн мають бути експортовані. В основному російське дизпаливо транспортується до Європи, але чому США, де внутрішній ринок стає преміальним, не купувати певні обсяги у Росії, яка пропонує конкурентоспроможне за ціною та якістю дизельне паливо», – каже Фролов.
Що стосується доступу Росії до дешевого газу, то це, безумовно, незаперечний факт. Метан може опосередковано використовуватися у виробництві дизельного палива. «Існує ряд процесів у нафтопереробці, які використовують водень, наприклад гідроочищення та гідрокрекінг. Значну частину водню отримують в ході процесів, що відбуваються на самому НПЗ в результаті переробки нафтової сировини, а частину водню можна отримати шляхом парового риформінгу метану. Наш газ дешевший, ніж у Європі. Це наша перевага, яка дозволяє знизити собівартість виробництва метану та водню для промислових потреб, зокрема для нафтопереробних заводів», – пояснює Олександр Фролов.
З огляду на обсяги імпорту дизельного палива з Росії, поставки в США в цілому виглядають невеликими: 2 мільйони барелів дизельного палива, які перевозять танкери, в тоннах – це лише 275 тисяч тонн. Однак ця історія ще раз показує Джо Байдена, який також «одержимий» зеленим порядком денним і «тягне» власну нафтову промисловість вниз, що Штати рано списують традиційні вуглеводні.
«Все це говорить про те, що ви не поспішайте ховати традиційне моторне паливо або говорити про те, що інвестиції в модернізацію російських НПЗ ніколи не окупляться. Сполучені Штати Америки на власному прикладі спростовують ці «чудові» історії», — підсумовує Олександр Фролов.
