在这次采访中， 瓦迪斯瓦夫·奥尔蒂尔 Podkarpackie 地区主席 (PL/ECR) 就他对 支线机场的未来 ，在 1 月 2050 日的地区委员会全体会议上通过。 CoR 意见强调了支线机场对欧盟领土凝聚力和地区社会经济发展的重要性，并强调需要继续努力减少航空运输的温室气体排放（GHG）并使航空部门与目标保持一致《欧洲绿色协议》是欧盟到 XNUMX 年实现气候中和的增长战略。
为什么欧洲地区委员会决定就支线机场的情况起草一份意见？
航空业一直是受 COVID-19 大流行影响最严重的行业之一，支线机场面临的情况尤其令人担忧。 在 COVID 6 危机发生九个月后，000 年欧洲机场提供的 2019 多条航线仍未恢复。 较小的支线机场的直飞航班下降幅度最大，尤其是客运航班。 收入的急剧下降使一些机场处于如此困难的境地，以至于在没有外部支持的情况下，它们面临破产的风险。 他们的破产将对他们所在地区的就业和经济产生巨大影响。
为什么需要支持支线机场？ 在 COVID 危机期间，航空业不是已经得到了足够的关注吗？
2018 年，航空业 欧洲 占全球客运量的26%。 这直接和间接地提供了超过 13.5 万个工作岗位。 据估计，约有 1.7 万人直接受雇于与机场合作的机场运营商、机构和公司。 支线机场是确保周边、岛屿和最外围地区交通便利的关键，因此为这些地区的经济发展和就业市场做出了重要贡献。 我们不要忘记，它们还在空中救护服务、火灾监测和消防飞行中发挥着至关重要的作用，并有助于确保救援服务、公共行政、机构和企业的顺利运作。 重要的是要认识到，地区发展的速度在很大程度上取决于其连通性的质量，并且地区机场在欧盟领土凝聚力中发挥着重要作用。
欧洲绿色协议制定了雄心勃勃的目标，特别是到 90 年将与运输相关的温室气体 (GHG) 排放量减少 2050%。如何使对机场的支持与这些目标相协调？
欧盟委员会已经制定了其对航空脱碳的愿景 可持续和智能移动战略 ，其结果应该是到 90 年将来自交通的温室气体排放量减少 2050%。绿色协议强调，应通过解决飞机和机场运营的污染物排放问题来改善机场附近的空气质量，包括逐步增加份额的替代燃料。 在这里，我真的想强调在 2021-27 年凝聚力政策的背景下提供欧盟资金的必要性，以共同资助直接支持脱碳的支线机场的投资。 为发展安全和安保基础设施以及利用创新技术和数字化分配足够的欧洲资金也至关重要。
您对机场有何建议，以减少其二氧化碳排放量及其对环境的影响？ 地方和地区当局在这方面应该发挥什么作用？
大量地方和地区当局拥有或运营地区机场，提供必要的基础设施和与其运作相关的其他服务，有时还为它们的融资做出了相当大的贡献。 支线机场可以成为绿色创新的理想先驱，因为它们的固有特征包括更小、更灵活，并且更能适应更新、更环保的飞机类型。 为了减少排放，机场可以根据环境标准确定航空公司支付的费用，例如，通过降低对产生较少噪音和排放较少空气污染物的飞机的收费。 此外，机场可以使用激励措施来支持新的燃料使用或降噪。
您是否期望欧盟委员会采取任何措施，特别是在国家援助规则和欧盟资金方面？
在我看来，我呼吁欧盟委员会制定更灵活、更有效的公共援助规则，作为立法程序的一部分，使成员国能够根据相关的 ERDF 和RRF 规定对位于外围、岛屿或最外围地区的支线机场进行投资，这些地区不存在更高效和可持续的替代方案（例如铁路）。
您如何看待欧盟支线机场的未来？
我坚信现在是评估欧洲支线机场相关性的时刻。 评估需要考虑他们在与公民的连通性、包括旅游业在内的区域经济发展方面的作用，考虑到 COVID-19 大流行的经验和影响，以及他们对欧盟雄心勃勃的气候政策的贡献。 我希望并期待看到欧盟委员会、成员国、地区、研究界和企业采取协调一致的行动，以期在欧洲提出一个新的综合运输系统，在必要时保持航空运输方式更有效和可持续的替代方案（例如铁路）不存在或在经济上没有意义。
背景
意见草案 支线机场的未来 于 23 年 2021 月 1 日由欧洲地区委员会 COTER 委员会通过，并计划于 XNUMX 月 XNUMX 日在地区委员会全体会议上通过。
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