土耳其总统埃尔多安出席了伊斯坦布尔运河开工的庄严仪式。 它将与博斯普鲁斯海峡平行并连接黑海和马尔马拉海。
建设将从横跨未来运河的六座桥梁之一开始。 埃尔多安称这是土耳其发展的新一页。
该通道的长度为 45 公里，最小宽度为 275 米，深度为 21 米。
埃尔多安回忆说，如今每年有 45 艘船只通过博斯普鲁斯海峡，每条这样的通道都对这座城市构成威胁，因为这些船只运载不同的货物。
“我们将新项目视为拯救伊斯坦布尔未来的项目，”埃尔多安说。
同时，它将是一座关键桥梁，是另一个已经建成的大型项目的最后一部分——伊斯坦布尔北环路，从 Silivri 区开始，穿过伊斯坦布尔新机场，继续穿过博斯普鲁斯海峡。新建第三座桥 Yavuz Sultan Selim 并连接通往安卡拉的高速公路。 因此，过境是通过伊斯坦布尔进行的，而无需进入大都市的繁忙地区。
伊斯坦布尔运河将建在土耳其大都市的欧洲一侧，长约45公里，宽275m，深20.75m。
在埃尔多安宣布该项目之后，各大学在 2011-2013 年进行了评估伊斯坦布尔运河路线的研究。
2013-2014 年，在收到沿运河确定路线的钻井工程的地质和岩土数据后，准备了初步设计。
通过对世界人工航道经验的研究，制定了研究项目路线图，并于2014-2017年对研究项目进行了初步研究。
伊斯坦布尔运河的详细实地、实验室研究和环境影响评估报告过程于 2017-2019 年进行。
共有来自各大学和机构的 204 名科学家和专家参与了伊斯坦布尔运河项目。
还计划建造一个码头、集装箱港口、一个休闲区和一个物流中心，作为该项目对伊斯坦布尔运河所需设施和结构的附加组成部分。
该项目的总成本估计为 75 亿土耳其里拉（8.6 亿美元），预计将在公私合作的框架内建设。 在埃尔多安宣布该项目的会议上，他还表示该项目将完全由国家资源资助。
该项目预计XNUMX年完工，前期准备工作约一年半，建设时间约五年半。
将在伊斯坦布尔运河上建造六座桥梁，将伊斯坦布尔变成一个拥有两个海洋的城市。
计划在伊斯坦布尔运河两岸建造超过 250,000 套公寓的新住宅区。
生态学家：支持和反对
长期以来，土耳其环保主义者一直在拉响警报，因为通过博斯普鲁斯海峡的船只污染了环境，“毒害”了百万分之 16（根据官方数据）和百万分之 20（根据非官方数据）大都市居民的生活。 天然通道本身变浅，包括无法承受负载。 此外，如果油轮在博斯普鲁斯海峡通过时发生事故和漏油，这可能对已经受到干扰的生态系统造成灾难性后果。 如果我们再加上船主自己对需要等待（有时需要数周）排队通过博斯普鲁斯海峡的不满，那么建造人工运河可能会成为每个人都非常有利可图的选择。 但在这里，生态学家们又是第一个说出他们的话（“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”）。 他们相信，如此大规模的干预，即马尔马拉和黑海水域的汇合，可能会产生比过度使用博斯普鲁斯海峡更大的负面后果。 我们正在谈论马尔马拉海与黑海合并后硫化氢含量的增加，这可能导致一些动植物代表死亡，并且还威胁到来自通道的难闻气味.
另一个原因是，据专家介绍，伊斯坦布尔欧洲部分的历史中心和商业区变成一个岛屿，不仅对自然构成威胁，而且对该地区丰富的历史和考古景点构成威胁。
