FlixMobility 将与其合作伙伴合作开发、测试和推出可以长距离运行的氢巴士，作为其脱碳努力的一部分 运输.
FlixMobility 宣布，与合作伙伴科德宝燃料电池 e-Power Systems 和采埃孚股份公司开始 HyFleet 研究项目，该项目将专注于为长途巴士开发高性能燃料电池系统，以便带来可持续和二氧化碳2- 生活自由流动。
随着这项技术的发展， FlixMobility 作为制定新标准努力的一部分，计划在 2024 年之前在欧洲测试和推出用于长途交通的燃料电池动力公交车。 气候非政府组织 (NGO) ATMOSFAIR 作为关联合作伙伴参与其中，未来还将有一家欧洲巴士制造商加入该项目。
该项目联合体已收到德国联邦交通和数字基础设施部的正式“UIA”（非约束性意向书）确认。
FlixMobility 的创始人兼首席执行官 André Schwämmlein 表示：“我们很荣幸成为 HyFleet 项目的一部分，该项目旨在开发美国第一辆燃料电池驱动的长途巴士。 欧洲 到 2024 年，与科德宝和采埃孚一起。 燃料电池动力技术是绿色出行革命的一部分，为公交车制造商提供了塑造可持续出行未来的机会。 通过该项目，我们将继续为数百万人提供可持续且负担得起的出行服务。 我们完全符合[欧盟]和德国的碳中和目标，并准备兑现。 很高兴看到德国政府承认运输部门需要加快脱碳进程，并准备支持这条道路上的集体运输。”
燃料电池模块总线。 图片来源：HyFleet 项目 - 合作伙伴：Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
得益于现代化的车队和 FlixMobility 的高容量，长途巴士现在已经成为最环保的交通工具之一。 在客户补偿 CO 的选项旁边2- 排放的旅行，FlixMobility 成功推出沼气动力 FlixBus 2021年XNUMX月，法国和德国的电动巴士和配备太阳能电池板的长途巴士。 现在，该公司希望将可持续移动性更进一步。
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平均而言，长途巴士每次行驶 400 公里可节省 6.6 公斤二氧化碳2 通过从私家车转向长途巴士，每位乘客的排放量。 然而，对于定期服务的长途巴士车队的完全碳中和运营，仍然缺乏切实可行的解决方案。 这就是 FlixMobility、Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems 和 ZF Friedrichshafen AG 联合开发革命性移动解决方案的原因。
乘坐公交车出行，每位乘客每行驶公里排放 26 克二氧化碳。 在从慕尼黑到柏林的旅程中，这将相当于大约 15.6 公斤的二氧化碳2. 与排放大约 143 公斤二氧化碳的航班相比2 同程的等价物，这是一个很小的数目。 远不止于此，FlixMobility 预计计划中的由绿色氢驱动的燃料电池客车将节省 100% 的排放量，从而产生 0 克二氧化碳2 发出的等价物。
虽然氢动力公交车已经在市区路线上运营，但由于长途公交车运营的极端苛刻的性质，仍然缺乏氢动力客车长途运营的解决方案：FlixBuses 每年行驶总计约 200,000 公里，每天行驶的距离可达 1,000 多公里，而且通常只进行短途停车。 根据行程中涉及的司机人数，公共汽车在行驶四个半小时后依法必须休息，大约在 450 公里后到达。 出于这个原因，柴油客车替代品受到青睐，因为它们能够在需要加油前行驶至少 500 公里。 氢气提供了巨大的机会，因为它将能够达到所需的范围甚至更多，并且加油时间将与为柴油公交车加油一样短。 因此，未来 FlixBus 车队中的柴油公交车可以被燃料电池公交车取代。
氢气本身是挥发性的，通常既没有气味也没有颜色。 它的气态分子由两个原子组成，这些原子将被储存在高压下，最好是在精心密封的罐子或气瓶中。 氢力求做一件事：重新加入氧气并变成水。 其分裂所需的能量然后被氢部分释放。 可以在燃料电池内利用这种效应来产生和利用碳中和的能量。 为了在未来运行完全零排放的氢公交车，FlixMobility 计划仅使用以可持续方法和可再生能源生产的绿色氢进行运营，因此将与基础设施和能源供应商合作以实现这一目标。
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