كشف مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي ، قادري سيمسون ، عن تفاصيل تشريعات الوقود المقبلة ، قائلاً إن خطة إصدار الشهادات للوقود والغازات المتجددة والمنخفضة الكربون تلوح في الأفق.
سيكون المخطط الجديد جزءًا من مراجعة توجيهات الطاقة المتجددة - ما يسمى بـ "RED II" - أعلن سيمسون في حدث في بروكسل يوم الخميس (18 فبراير).
وسيشمل ذلك شهادة شاملة لأنواع الوقود والغازات المتجددة والمنخفضة الكربون. وسيأتي مع مجموعة محدثة من الحوافز لتعزيز استخدام هذه الأنواع من الوقود في مختلف القطاعات.
ومن المتوقع أن تستند هذه المعايير إلى وفورات في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في دورة الحياة الكاملة.
وقال سيمسون إن توجيه ضرائب الطاقة في الاتحاد الأوروبي سيتم تعديله أيضًا بما يتماشى مع أهداف المناخ المحدثة للاتحاد الأوروبي لعام 2030 ، كجزء من حزمة قوانين الاتحاد الأوروبي التي سيتم طرحها في يونيو. وأضافت أن ذلك "سيكون مناسبًا لمختلف أنواع الوقود" أيضًا ، "لأنه يؤثر بشكل مباشر على خيارات المستهلكين".
أدلى المفوض التعليقات في منتدى التكرير العاشر رفيع المستوى للاتحاد الأوروبيوتجمع ممثلين عن صناعة تكرير النفط وأعضاء البرلمان الأوروبي وموظفي المفوضية الأوروبية وغيرهم في هذا المجال.
دعت مصافي النفط الاتحاد الأوروبي إلى الاعتراف بالوقود السائل باعتباره جزءًا ضروريًا لتحقيق إزالة الكربون ، قائلين إنه من وجهة نظر الكيمياء "لا يزال الوقود السائل هو ببساطة أفضل شكل من أشكال تخزين الطاقة".
قال بيلا كليمان ، رئيس اتحاد صناعة تكرير النفط الأوروبي ، "فيولز يوروب": "ستستفيد أجزاء كثيرة من نظام النقل من الاحتفاظ بالوقود السائل ولكن بالطبع في شكل منخفض الكربون". يشمل أعضاء فيولز يوروب شركات نفط كبرى مثل شل وبي بي وإكسون موبيل وتوتال.
قارن Kelemen حملة إزالة الكربون في الصناعة بـ "التحول حيث نريد أن نكون فراشة من كاتربيلر".
وصفت آنا ميشيل أسماكوبولو ، عضو البرلمان الأوروبي اليوناني من حزب الشعب الأوروبي من يمين الوسط (EPP) ، الوقود السائل منخفض الكربون بأنه "مفيد في انتقال الاتحاد الأوروبي للطاقة بحلول عام 2050" وانتقدت المفوضية الأوروبية لوضعها في القائمة البنية للتصنيف. - الوقود الذي يعتبر له تأثير سلبي على البيئة
قال Asimakopoulou: "نحن بحاجة إلى النظر في الطاقة الانتقالية مثل الغاز الطبيعي وتقنيات الاختراق المحتملة مثل الوقود السائل منخفض الكربون كجزء من الحلول المناخية وليس التعامل معها على أنها مشكلة باقية".
"تتجاهل المفوضية حق الدول الأعضاء في تقرير مزيج الطاقة الخاص بها واختيار أنسب التقنيات لتحقيق هدف المناخ لعام 2030 بشكل جماعي. ومن الواضح أن هذا يحد من الحلول المتاحة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، على سبيل المثال ، في قطاع النقل ، حيث لا تكون الكهرباء دائمًا ممكنة من الناحية التكنولوجية ".
تقر المفوضية الأوروبية والصناعة بأن الوقود السائل سيلعب في المقام الأول دورًا في وسائط النقل التي يصعب إزالة الكربون منها مثل الطيران والنقل البحري. يهدف المسؤول التنفيذي في الاتحاد الأوروبي إلى جعل غالبية المركبات الخفيفة على الطرق الأوروبية تعمل بالكهرباء والوقود الحيوي بحلول عام 2050.
قال جون كوبر ، المدير العام لشركة FuelsEurope ، إن الصناعة ستتجه نحو نموذج أعمال جديد يهدف إلى توفير بعض احتياجات طاقة النقل في أوروبا ، وهو نموذج "مكمل تمامًا لاستراتيجيات الكهرباء والهيدروجين".
ما زلنا بحاجة إلى تشغيل تكرير البترول لعدة سنوات ، بعد عقد أو عقدين ، لأن الطلب موجود. وحذر من أن 90٪ من السيارات والشاحنات الجديدة التي تم بيعها العام الماضي تحتاج إلى وقود سائل ، وبينما نرغب في زيادة مصادر الطاقة المتجددة بشكل كبير بين عشية وضحاها ، فإن هذا غير واقعي ".
وواصل كوبر الدعوة إلى "الاعتراف المكافئ لمصادر الطاقة المتجددة في النقل ، مع المنافسة العادلة بين الكهرباء المتجددة والغازات والسوائل كمصادر للطاقة".
وأضاف: "عندما تتنافس التكنولوجيا بشكل عادل ، سيقرر العملاء".
سيتم توفير أكثر من نصف الطاقة الكهربائية بواسطة الكهرباء بحلول عام 2050 وفقًا لتقديرات الاتحاد الأوروبي ، مما يشير إلى حدوث انخفاض كبير في استخدام الوقود السائل ، وخاصة البتروكيماويات. يستهدف الاتحاد الأوروبي زيادة إنتاج الطاقة النظيفة لتلبية الطلب.
أعلنت شركة سكانيا ، الشركة السويدية المصنعة للشاحنات والحافلات الثقيلة ، خلال المنتدى أنها ستبيع فقط المركبات الخالية من الوقود الأحفوري بحلول عام 2040 ، مما يضمن أن تكون غالبية شاحنات سكانيا على الطريق مركبات نظيفة بحلول عام 2050.
خفض الانبعاثات بحلول عام 2030
ستشمل حزمة 'fit for 55' ، التي من المقرر نشرها في يونيو ، توسيعًا محتملاً لسوق الكربون في الاتحاد الأوروبي ليشمل قطاعي النقل والبناء ومعايير أكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة.
سعى ممثلو صناعة تكرير النفط للدفاع عن دور القطاع في التحول أوروبا لحياد الكربون.
قالت جوديث كيرتون دارلينج ، نائبة الأمين العام لاتحاد النقابات العمالية ، إن "قطاع التكرير في الاتحاد الأوروبي له أهمية حاسمة في إزالة الكربون من أنظمة النقل لدينا من خلال تقديم حلول منخفضة الكربون وخالية من الكربون للمستقبل ، مما يتيح تنقلًا مستدامًا وبأسعار معقولة للجميع".
دعا كيرتون دارلينج الاتحاد الأوروبي إلى تقديم "انتقال عادل للعمال الصناعيين" ، معربًا عن قلقه من أن اللوائح التي تقود التغييرات في الصناعة ستضر بمعيشتهم.
وأضافت: "إن إدراج قطاعات كاملة ضمن قواعد التصنيف في الاتحاد الأوروبي في القائمة السوداء والتي كان من المفترض أصلاً أن تكون أداة غير ملزمة لتوجيه الاستثمار ، سيقوض نشر التقنيات والعمليات منخفضة الكربون التي نحتاجها بشكل عاجل".
كما انتقد كيرتون-دارلينج الاعتماد المفرط على مخطط تداول الانبعاثات ، قائلاً إن مقاسًا واحدًا يناسب جميع السياسات "سيؤدي حتماً إلى زيادة التفاوتات الإقليمية داخل البلدان وفيما بينها".
[تحرير فريديريك سيمون]
