من ناحية ، تفرض الولايات المتحدة عقوبات على روسيا وتدعو للحصول على الطاقة "الخضراء" ، بينما تشتري من ناحية أخرى المزيد والمزيد من الهيدروكربونات الروسية التقليدية. حتى وقت قريب ، كانت الولايات المتحدة تنقل النفط الثقيل وزيت الوقود من روسيا بشكل أساسي ، والآن هناك زيادة في الاهتمام بوقود الديزل أيضًا. ما الذي يفسر هذا التحول غير المتوقع؟
غادرت أربع ناقلات روسية تحمل مليوني برميل من وقود الديزل المصنوع من الغاز الطبيعي إلى الولايات المتحدة. سيكون حجم التوريد هذا هو الحد الأقصى من عام 2018. تم الإبلاغ عن هذا من قبل بلومبيرج بالإشارة إلى البيانات من منصة Vortexa للتتبع والتحليل.
تتجه ناقلات النفط الروسية التي تعمل بالديزل نحو الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومن المقرر أن تصل إلى نيويورك ونيو هافن الأسبوع المقبل. وقالت الوكالة إن الديزل الروسي سيساعد في خفض أسعار الوقود على الساحل الشرقي التي وصلت إلى أعلى مستوياتها في السنوات السبع الماضية.
لاحظ محللو Voxtera أن مثل هذه الشحنات الكبيرة من وقود الديزل إلى الولايات المتحدة من روسيا نادرة جدًا. ماذا حدث في الولايات المتحدة ، وهم يفرضون عقوبات على روسيا من جهة ، ويشترون من جهة أخرى المزيد والمزيد من منتجات النفط والبترول؟
منذ عدة سنوات ، تعمل الولايات المتحدة على زيادة المعروض من النفط والمنتجات النفطية من روسيا. يقول ألكسندر فرولوف ، نائب مدير الشركة الروسية ، إنه في وقت سابق فقط ، لم يكن الأمر يتعلق في الغالب بوقود الديزل ، ولكن حول زيت الوقود ، الذي تشتريه الولايات المتحدة من روسيا بكميات كبيرة ، ويمزج مع الزيت الخفيف ويحصل على مزيج للمعالجة. المعهد الوطني للطاقة.
بالإضافة إلى ذلك ، وقعت الولايات المتحدة في حب النفط الثقيل الروسي بعد أن حرمت نفسها من النفط الفنزويلي. منذ الربع الثاني من عام 2019 ، فرضت الولايات المتحدة عقوبات على فنزويلا وسط خلاف من رئيس البلاد نيكولاس مادورو على الاعتراف بربيب أمريكي كرئيس.
زودت فنزويلا مصافي التكرير الأمريكية بالنفط الثقيل اللزج. تاريخيًا ، هم موجهون تقنيًا نحو ذلك. زادت الولايات نفسها إنتاجها بشكل رئيسي بسبب النفط الخفيف الذي لا يناسب المصافي المحلية. من المربح بيع النفط الخفيف الأمريكي الأكثر تكلفة للتصدير ، وتزويد مصانعنا بالنفط الثقيل والأرخص ثمناً ، لا سيما النفط الفنزويلي.
وخسرت الولايات المتحدة نحو 20 مليون برميل نفط شهرياً زودتها فنزويلا. كان لابد من تعويض هذا الحجم من مصادر أخرى. وأحد هذه المصادر كانت روسيا. الآن تحتل المرتبة الثانية أو الثالثة ، اعتمادًا على الشهر ، في إمداد الولايات المتحدة بالنفط ومنتجاته "، كما يقول ألكسندر فرولوف. في المقام الأول كندا (توفر نصف الواردات إلى الولايات المتحدة) ، وفي المركزين الثاني والثالث كانت المكسيك مع فنزويلا ، والآن - المكسيك مع روسيا.
على الرغم من أن الولايات المتحدة هي أكبر منتج للنفط في العالم ، إلا أنها لا تزال تنتج نفطًا أقل مما تستهلكه: 11.4 مليون برميل يوميًا مقابل حوالي 20 مليون برميل يوميًا ، كما يشير فرولوف. في الوقت نفسه ، تصدر الولايات المتحدة أيضًا جزءًا من النفط. لذلك ، تعاني الولايات المتحدة من نقص في المعروض من النفط ومنتجاته.
في الواقع ، تعد كندا أيضًا المورد التقليدي لوقود الديزل للولايات المتحدة. ومع ذلك ، تخضع مصفاة النفط الكندية إيرفينغ أويل للصيانة المجدولة منذ سبتمبر وتستأنف الإنتاج. بينما تبين أن الطلب على وقود الديزل في الولايات المتحدة مرتفع: وفقًا للخبراء ، فقد يصل إلى الحد الأقصى منذ عام 2018 في وقت مبكر من عام 2022.
ارتفعت أسعار البنزين والديزل في الولايات المتحدة بشكل كبير.
"إن لتر البنزين في الولايات المتحدة يساوي بالفعل دولارًا واحدًا ، ولتر من الديزل - نفس الشيء تقريبًا. هذا كثير ، و 30-35 سنتا أغلى من تكلفة وقود الديزل في بداية العام ، "يشير فرولوف.
أجبرت ندرة وارتفاع الأسعار الأمريكيين على البحث عن وقود من موردين بديلين.
يشير محللو Voxtera أيضًا إلى أن جاذبية الديزل الروسي للأمريكيين تكمن في وصول روسيا إلى الغاز الرخيص ، بالإضافة إلى حقيقة أنها في وضع أفضل لتزويد وقود الديزل من المصافي الأوروبية.
أوروبا مع وقود الديزل بالكاد يمكن أن تساعد الولايات المتحدة. أولاً ، أوروبا نفسها هي منطقة تعمل بالديزل ، على عكس الولايات المتحدة الأمريكية ، التي تعد دولة تعمل بالبنزين. ثانيًا ، لا تملك أوروبا ما يكفي من إنتاج الديزل الخاص بها ، وهي تستورده ، بما في ذلك من روسيا ، كما يشير الخبراء.
"في الولايات المتحدة ، حجم المعالجة المحلية كبير للغاية ، ولكن هذه المعالجة قد تتأثر الآن بسبب مزيج من الأسعار المرتفعة لكل من النفط وعدد من المكونات الأخرى اللازمة للإنتاج. يمكن أن يكون الوضع في أوروبا في هذا الصدد أسوأ ، لأن المواد الخام الخاصة بها أقل "، كما يقول فرولوف.
في حين أن لدى روسيا حقًا ما تقدمه - ليس فقط لأوروبا ، ولكن على ما يبدو للولايات المتحدة أيضًا.
تنتج روسيا أكثر من ضعف ما تستهلكه من وقود الديزل: حوالي 78 مليون طن مقابل 35 مليون طن. يجب تصدير حوالي 40 مليون طن. في الأساس ، يتم نقل وقود الديزل الروسي إلى أوروبا ، ولكن لماذا يجب على الولايات المتحدة ، حيث أصبحت السوق المحلية أن تصبح ممتازة ، ألا تشتري كميات معينة من روسيا ، التي توفر وقود ديزل منافسًا من حيث السعر والجودة "، - يقول فرولوف.
أما بالنسبة لحصول روسيا على الغاز الرخيص ، فهذه بالطبع حقيقة لا جدال فيها. يمكن استخدام الميثان بشكل غير مباشر في إنتاج الديزل. هناك عدد من العمليات في التكرير التي تستخدم الهيدروجين ، مثل المعالجة بالهيدروجين والتكسير الهيدروجيني. يتم الحصول على جزء كبير من الهيدروجين في سياق العمليات التي تحدث في المصفاة نفسها نتيجة لمعالجة خام البترول ، ويمكن الحصول على جزء من الهيدروجين عن طريق إعادة تشكيل الميثان بالبخار. غازنا أرخص مما هو عليه في أوروبا. هذه هي ميزتنا ، التي تسمح لنا بتقليل تكلفة إنتاج الميثان والهيدروجين لتلبية الاحتياجات الصناعية ، لا سيما لمصافي النفط "، يوضح ألكسندر فرولوف.
بالنظر إلى حجم واردات الديزل من روسيا ، فإن الشحنات إلى الولايات المتحدة ككل تبدو صغيرة: 2 مليون برميل من الديزل ، التي تحملها الناقلات ، من حيث الطن ، تبلغ 275 ألف طن فقط. ومع ذلك ، تُظهر هذه القصة مرة أخرى جو بايدن ، وهو أيضًا "مهووس" بالأجندة الخضراء و "يسحب" صناعة النفط الخاصة به ، أن الدول تلغي الهيدروكربونات التقليدية في وقت مبكر.
كل هذا يشير إلى أنك لست في عجلة من أمرك لدفن وقود المحركات التقليدي أو التحدث عن حقيقة أن الاستثمارات في تحديث مصافي النفط الروسية لن تؤتي ثمارها أبدًا. يخلص ألكسندر فرولوف إلى أن الولايات المتحدة الأمريكية تدحض هذه القصص "الرائعة" بمثالها الخاص.
