حدثت قصة السيارة المزلقة في بداية القرن العشرين ، عندما دخل المهندس Adolf Kegresse الخدمة كسائق شخصي لنيكولاس الثاني.
فرنسي ، شغل منصب ضابط صف وكان مسؤولًا أيضًا عن صيانة السيارات.
شرط أساسي لظهور مزلقات السيارات. نتيجة لعمله في السنوات القليلة الأولى ، تفاجأ المهندس بأن العائلة المالكة تسافر في الشتاء على زلاجة قديمة الطراز مزودة بحزام حصان. في الوقت نفسه ، كان من المنطقي أنه كان من المستحيل استخدام السيارات في الثلوج العميقة أو على الجليد.
من أجل تغيير الوضع ، تولى A. Kegresse تنفيذ نموذج سيارة مناسب للاستخدام في الشتاء في روسيا. تم تقديم نموذج أولي في عام 1910. كان أساس السيارة المزلقة هو طراز Mercedes-32/45 hp. لضمان قدرة السيارة على الحركة في الشتاء ، تم استبدال عجلات القيادة بجنازير ، واستقرت عجلات المحور الأمامي على زلاجات عريضة.
الميزات التقنية للسيارة المزلقة. تم تكوين الاسم العام للهيكل من تلك الوحدات المركبة التي تم تضمينها في الاختراع. كان "تعليق Kegress" عبارة عن نظام دفع بعجلات ، حيث تم استخدام مسارات مطاطية مرنة لأول مرة.
تم تصنيع مكونات كاتربيلر - المسارات المطاطية - في مصنع Triangle في سانت بطرسبرغ. تم اختبار النموذج الأولي المُجمع على جليد نيفا المجمدة في عام 1913. وأظهرت السيارة تعاملًا واثقًا وسلوكًا مستقرًا. خلال أول تجربة قيادة ، كان من الممكن تطوير سرعة 60 كم / ساعة.
بناءً على الاختبارات التي تم إجراؤها ، تم تقديم المستندات لتسجيل الاختراع وفي مايو 1913 تم الحصول على براءة اختراع. تميز هذا التطوير بإمكانية استخدامه على أي سيارة في عصره. على سبيل المثال ، تم بناء أول مزلقة آلية تقريبًا على أساس Russo-Balt C24-35.
كان الجزء المتعقب من هيكل السيارة المزلقة عبارة عن عربة بها عجلة قيادة وعجلة مدفوعة على أذرع البندول. بالإضافة إلى ذلك ، في الجزء الأوسط ، تم توفير زوجين من العربات ذات العجلات.
كانت باكارد توين سيكس هي أول مركبة تمت ترقيتها إلى هيكل جديد. لم يتم استخدامه بنشاط فقط للرحلات في فصل الشتاء ، ولكن بهذا الشكل دخل في خضم الأحداث الثورية.
وكانت السيارة الثانية المحولة من طراز 1916 رولز رويس سيلفر جوست بقوة 40/50 حصان. صحيح أن "التحول" حدث بالفعل بناءً على طلب زعيم الثورة ف. لينين في عام 1919. وظلت السيارة في الخدمة حتى وفاة رئيس الدولة السوفيتية ، وبقيت كمعرض متحفي حتى يومنا هذا.
كاستنتاج. بحلول عام 1917 ، كان هناك حوالي 50 سيارة في مرآب نيكولاس الثاني. كان لدى بعضهم الوقت للذهاب للتزلج. ولكن مع ذلك ، جاء التفاهم أن هذا النوع من المعدات لا يمكن أن يكون ضخمًا. وعشية ثورة 1917 ، تم نقل وثائق هيكل الزلاجة المجنزرة إلى مكتب التصميم في مصنع بوتيلوف. في وقت لاحق ، بعد عودته إلى وطنه ، شارك Adolphe Kegresse التطوير مع Citroen.
الصورة: Packard Twin-Six المجنزرة في قلب الأحداث الثورية
