У Японіі лятучы аўтамабіль SD-03 SkyDrive eVTOL упершыню атрымаў сертыфікат бяспекі. Да 2025 года ён можа працаваць у краіне як таксі. «Хай-тэк» распавядае, па якіх параметрах можна праверыць бяспеку лятаючага аўтамабіля і чаму з гэтым яшчэ ёсць праблемы.
Лятаючыя машыны, авіятаксі і eVTOL можна заблытацца нават у назвах аналагічнага авіятранспарту. Яе распрацоўваюць IT-гіганты і інжынеры-аматары ў сваім гаражы – абодва маюць на гэта права, бо пакуль няма адзіных правіл сертыфікацыі.
Што лічыцца лятаючай машынай?
Пакуль строгага вызначэння няма, але звычайна гэта паняцце ўваходзіць у транспартны eVTOL або электрычны вертыкальны ўзлёт і пасадка – гэта самалёты з электрычным вертыкальным узлётам.
Верталёт не ўваходзіць у гэтую катэгорыю. Архітэктура таксама можа быць любой, бо інжынеры яшчэ эксперыментуюць з колькасцю шруб і іх размяшчэннем, а таксама з эрганомікай і колькасцю пасажыраў у салоне.
Навошта казаць асобна пра eVTOL і верталёты, яны сапраўды розныя?
Так, паміж верталётам і eVTOL ёсць адрозненні. Напрыклад, верталёт прызначаны для таго, каб падчас палёту доўгі час вісець у паветры. Гэта неабходна для таго, каб весці назіранне, праводзіць выратавальныя і мантажныя работы ў фіксаваным становішчы.
Найбольш блізкія па функцыянальнасці да верталётаў мультыкоптэры, яны не могуць пераадолець вялікія адлегласці, але марнуюць энергію, каб фіксаваць сваё становішча ў паветры. Таксама танней сертыфікаваць верталёт з-за адсутнасці складанага пераходнага манеўру паміж вертыкальным і гарызантальным палётам.
Сярод асноўных пераваг eVTOL - нізкі ўзровень выкідаў і нізкі ўзровень шуму.
Якія лятаючыя машыны лічацца сертыфікаванымі і ці існуюць стандарты бяспекі ў гэтай галіне?
Сёння распрацоўкай і зборкай лятаючых аўтамабіляў займаюцца больш за 300 кампаній. Але пакуль усе праекты ў асноўным знаходзяцца на стадыі планавання і тэставання. У абмежаванай колькасці стартапаў ёсць працоўныя прататыпы.
Яшчэ адна праблема з рэгістрацыяй новых авіятаксі: сертыфікаты бяспекі і правілы авіяперавозак – іх няма. Усе гэтыя пытанні яшчэ не вырашаны. Таму мы раскажам вам пра асаблівыя выпадкі, у якіх быў сертыфікаваны транспарт.
Напрыклад, створаны ў Кітаі беспілотнік - EHang - прайшоў шэраг паспяховых выпрабаванняў над гарадамі ў Еўропа і Паўднёвай Карэі, а таксама атрымаў там у Карэі ў 2020 годзе сертыфікат лётнай прыдатнасці SAC (Special Airworthiness Certificate).
Нямецкая кампанія Volocopter таксама прадэманстравала выпрабаванні цяжкага грузавога беспілотніка, здольнага перавозіць 200 кг грузу на 40 км. Цяпер яна займаецца выніковай атэстацыяй свайго транспарту. Першыя камерцыйныя рэйсы ў Сінгапур павінны быць запушчаны да 2023 года.
Мюнхенскі стартап Lilium таксама працуе над паветраным таксі. У 2020 годзе кампанія паказала прататып пяцімеснага самалёта. Падчас роўных палётаў транспарт спажывае толькі каля 10% сваёй максімальнай магутнасці.
У 2020 годзе транспарт кампаніі атрымаў сертыфікат CRI-A01 ад Еўрапейскага агенцтва па авіяцыйнай бяспецы (EASA). Але гэта не дакумент, які дае дазвол на палёты, а нешта накшталт пераліку патрабаванняў і тэхнічных праблем, якія неабходна вырашыць і выправіць перад выхадам на выніковую атэстацыю.
CRI - гэта афіцыйны дакумент, які выдаецца перад сертыфікацыяй, каб вылучыць асноўныя тэхнічныя, адміністрацыйныя або інтэрпрэтацыйныя праблемы, якія ўзнікаюць паміж новым самалётам і сертыфікацыяй.
А што з Расеяй?
У канцы студзеня расійскі стартап Hover пачаў выпрабаванні лятаючага таксі ў Маскве, на малой арэне ў Лужніках. Генеральны дырэктар кампаніі-распрацоўшчыка ховербайкаў Hover Аляксандр Атаманаў паведаміў, што пачатак эксплуатацыі першага лятучага таксі ў Расіі плануецца ў 2025 годзе.
Апарат можа перавозіць двух чалавек і разганяцца да 200 км/г. На такой хуткасці транспарт пераадольвае 100 км без падзарадкі, а гэта каля паўгадзіны ў паветры. Пасажырскі беспілотнік мае грузападымальнасць 300 кг і можа падымаць над зямлёй 150 метраў.
Дарадца кіраўніка Федэральнага агенцтва паветранага транспарту Сяргей Ізвольскі паведаміў, што цяпер транспарт патрабуе сертыфікацыі ў ведамстве. Яго павінен ініцыяваць вытворца.
Пакуль у Расеі адсутнічаюць правілы ўліку і рэгістрацыі пілатуемай тэхнікі. Заканадаўства рухаецца ў гэтым напрамку, але немагчыма ацаніць, колькі часу гэта зойме, дадаў ён.
________________________________________
Дагэтуль не з'явілася адзінага палажэння аб сертыфікацыі электрычнага паветранага транспарту, лятаючых аўтамабіляў і eVTOL. Але IT-карпарацыі абяцаюць, што паветранае таксі з'явіцца ў бліжэйшыя пяць-дзесяць гадоў, а то і раней.
Гэта значыць, што трэба паспець стварыць класіфікацыю гэтага віду транспарту, комплекс мер па праверцы бяспекі, а таксама ўсталяваць перыядычнасць, з якой трэба праходзіць тэхнічнае абслугоўванне і што ў яго павінна ўваходзіць.
