Una nova legislació europea està orientant cap a un canvi significatiu en la manera com es gestionen els permisos de conduir a tota la Unió, provocant un debat viu entre els conductors de totes les edats. Al cor de la polèmica hi ha una proposta que podria veure el final carnets de conduir de per vida, obligant als conductors a sotmetre's a revisions mèdiques cada quinze anys per mantenir vigents les seves llicències.
Aquesta proposta de canvi forma part de la 21a esmena de la directiva europea del permís de conduir, amb l'objectiu d'alinear-se amb l'objectiu de "Visió Zero" de Brussel·les. Aquest ambiciós pla pretén eliminar les morts relacionades amb les carreteres l'any 2050. Si bé les víctimes mortals a les carreteres han disminuït significativament de 51,400 el 2001 a 19,800 el 2021 a tot Europa, el progrés s'ha estabilizat en els darrers anys, fet que ha provocat la necessitat de noves mesures.
Actualment, països com Itàlia i Portugal requereixen revisions mèdiques per als conductors a partir dels 50 anys, amb Espanya i Grècia a partir dels 65, Dinamarca als 70 i els Països Baixos als 75. En canvi, França, Alemanya, Bèlgica i Polònia permeten que els conductors puguin resistir. les seves llicències de per vida sense aquests requisits. La nova directiva de la UE, promoguda per l'eurodiputada verda francesa Karima Delli, pretén estandarditzar el procés entre els estats membres, insistint que la mesura no és una mesura d'edat sinó més aviat un mitjà per garantir l'aptitud del conductor.
Els instructors de conducció com Thomas Marchetto veuen el mèrit de la proposta, i ho destaquen bona salut no sempre equival a una conducció segura. No obstant això, molts conductors sèniors se senten especialment afectats pel canvi, malgrat les garanties que la mesura té com a objectiu millorar la seguretat viària per a tothom. Els conductors més joves, en canvi, donen la benvinguda a la iniciativa, que la veuen com un pas necessari per avaluar els reflexos i les capacitats del conductor.
El debat ha suscitat una oposició important, amb organitzacions com "40 milions de motoristes" llançant peticions com "No toquis la meva llicència.” Aquests grups argumenten que revocar els privilegis de conduir sense cap infracció, basant-se únicament en avaluacions mèdiques, és injust i discrimina als conductors per edat i salut.
Afegint-se al cor de la dissidència, L'eurodiputada Maxette Pirbakas va expressar les seves preocupacions a Twitter, destacant els reptes únics als quals s'enfronten els seus electors a les Antilles franceses:
“A l'@Europarl_EN, vaig cosignar una esmena per rebutjar aquest text excessiu que comportarà la cancel·lació del permís de conduir a les persones que no hagin comès cap infracció. A casa meva a les Antilles, on les xarxes de transport públic són embrionàries, no tenir cotxe equival a la mort social. Aquesta política anti-cotxe va més i més lluny sense tenir en compte mai les realitats de les perifèries i les zones rurals”.
Quan el Parlament Europeu es prepara per discutir el projecte de llei el 27 de febrer, després de la seva primera lectura al desembre, el futur dels permisos de conduir a la UE està en joc. La legislació proposada ha encès una conversa sobre la seguretat, la discriminació i el dret a la mobilitat, amb les parts interessades de totes les parts preparant-se per a un acalorat debat.
La declaració de Pirbakas subratlla les implicacions més àmplies de la llei, especialment per a aquells que viuen en zones on el transport públic és limitat o inexistent, posant l'accent en la necessitat de polítiques que tinguin en compte les diverses circumstàncies de tots els ciutadans de la UE.
