Στην πανηγυρική τελετή έναρξης της κατασκευής του καναλιού της Κωνσταντινούπολης συμμετείχε ο Τούρκος πρόεδρος Ταγίπ Ερντογάν. που θα εκτείνεται παράλληλα με τον Βόσπορο και θα συνδέει τη Μαύρη και τη θάλασσα του Μαρμαρά.
Η κατασκευή θα ξεκινήσει με μία από τις έξι γέφυρες στο μελλοντικό κανάλι. Ο Ερντογάν χαρακτήρισε αυτό μια νέα σελίδα στην ανάπτυξη της Τουρκίας.
Το κανάλι θα έχει μήκος 45 km και ελάχιστο πλάτος 275 μέτρα σε βάθος 21 μέτρα.
Ο Ερντογάν υπενθύμισε ότι 45 χιλιάδες πλοία το χρόνο περνούν σήμερα από τον Βόσπορο και κάθε τέτοιο πέρασμα αποτελεί απειλή για την πόλη, αφού τα πλοία μεταφέρουν διαφορετικό φορτίο.
«Βλέπουμε το νέο έργο ως έργο για να σώσουμε το μέλλον της Κωνσταντινούπολης», είπε ο Ερντογάν.
Ταυτόχρονα, θα είναι μια βασική γέφυρα, η οποία είναι το τελευταίο μέρος ενός άλλου μεγάλου έργου που έχει ήδη κατασκευαστεί – η Βόρεια Περιφερειακή Οδός της Κωνσταντινούπολης, η οποία ξεκινά από τη συνοικία Σηλυβρή, περνά από το νέο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, συνεχίζει κατά μήκος του Βοσπόρου στην νεόκτιστη τρίτη γέφυρα Yavuz Sultan Selim και ενώνει τον αυτοκινητόδρομο προς την Άγκυρα. Έτσι, η διέλευση πραγματοποιείται μέσω Κωνσταντινούπολης χωρίς να χρειάζεται να εισέλθετε στις πολυσύχναστες περιοχές της μητρόπολης.
Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης θα κατασκευαστεί στην ευρωπαϊκή πλευρά της τουρκικής μητρόπολης και θα έχει μήκος περίπου 45 χιλιόμετρα, πλάτος 275 μέτρα και βάθος 20.75 μέτρα.
Μετά την ανακοίνωση του έργου από τον Ερντογάν, το 2011-2013 πραγματοποιήθηκαν μελέτες για την αξιολόγηση της διαδρομής του καναλιού της Κωνσταντινούπολης από διάφορα πανεπιστήμια.
Το 2013-2014 εκπονήθηκε προμελέτη μετά από λήψη γεωλογικών και γεωτεχνικών δεδομένων από τις εργασίες γεώτρησης κατά μήκος της διαδρομής που καθορίστηκε για τη διώρυγα.
Μέσα από μελέτη της εμπειρίας των τεχνητών πλωτών οδών στον κόσμο, εκπονήθηκε οδικός χάρτης ερευνητικών έργων και το 2014-2017 πραγματοποιήθηκαν προκαταρκτικές μελέτες για το ερευνητικό έργο.
Το 2017-2019 διεξήχθησαν λεπτομερείς μελέτες πεδίου, εργαστηριακές μελέτες και μια διαδικασία έκθεσης εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων της Διώρυγας της Κωνσταντινούπολης.
Συνολικά 204 επιστήμονες και ειδικοί από διάφορα πανεπιστήμια και ιδρύματα έχουν εργαστεί στο έργο του Καναλιού της Κωνσταντινούπολης.
Προβλέπεται επίσης η κατασκευή μαρίνας, λιμένων εμπορευματοκιβωτίων, χώρου αναψυχής και κέντρου logistics ως πρόσθετο στοιχείο του έργου στις εγκαταστάσεις και τις δομές που χρειάζονται για το κανάλι της Κωνσταντινούπολης.
Το συνολικό κόστος του έργου υπολογίζεται σε 75 δισεκατομμύρια τουρκικές λίρες (8.6 δισεκατομμύρια δολάρια) και αναμένεται να κατασκευαστεί στο πλαίσιο της συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Κατά τη συνάντηση στην οποία ο Ερντογάν ανακοίνωσε το έργο, είπε επίσης ότι το έργο θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από εθνικούς πόρους.
Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε επτά χρόνια, με περίπου ενάμιση χρόνο προπαρασκευαστικές εργασίες και πεντέμισι χρόνια κατασκευή.
Έξι γέφυρες θα κατασκευαστούν πάνω από το κανάλι της Κωνσταντινούπολης, που θα μετατρέψουν την Κωνσταντινούπολη σε πόλη με δύο θάλασσες.
Νέες κατοικημένες περιοχές με περισσότερα από 250,000 διαμερίσματα σχεδιάζεται να κατασκευαστούν και στις δύο πλευρές του καναλιού της Κωνσταντινούπολης.
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ: ΥΠΕΡ ΚΑΙ ΚΑΤΑ
Οι Τούρκοι περιβαλλοντολόγοι κρούουν εδώ και καιρό τον κώδωνα του κινδύνου γιατί τα πλοία που περνούν από τον Βόσπορο μολύνουν το περιβάλλον, «δηλητηριάζουν» τις ζωές κατοίκων της 16 εκατομμυρίου (σύμφωνα με επίσημα στοιχεία) και 20 εκατομμυρίων (σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία) μεγαλόπολης. Και το ίδιο το φυσικό κανάλι γίνεται ρηχό, συμπεριλαμβανομένου του να μην αντέχει το φορτίο. Επιπλέον, σε περίπτωση ατυχήματος και πετρελαιοκηλίδας κατά τη διέλευση πετρελαιοφόρων κατά μήκος του Βοσπόρου, αυτό θα μπορούσε να έχει καταστροφικές συνέπειες για ένα ήδη διαταραγμένο οικοσύστημα. Και αν σε αυτό προσθέσουμε τη δυσαρέσκεια των ίδιων των πλοιοκτητών για την ανάγκη να περιμένουν, μερικές φορές για εβδομάδες, στην ουρά για να περάσουν από τον Βόσπορο, τότε η κατασκευή ενός τεχνητού καναλιού θα μπορούσε να γίνει μια πολύ κερδοφόρα εναλλακτική για όλους. Αλλά και εδώ οι οικολόγοι ήταν οι πρώτοι που είπαν τον λόγο τους (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 εκατομμύρια insan için bir risk”). Είναι πεπεισμένοι ότι μια παρέμβαση αυτού του μεγέθους, δηλαδή η συμβολή των υδάτων του Μαρμαρά και της Μαύρης Θάλασσας, μπορεί να έχει ακόμη μεγαλύτερες αρνητικές συνέπειες από την υπερβολική χρήση του Βοσπόρου. Μιλάμε για αύξηση του επιπέδου του υδρόθειου στη Θάλασσα του Μαρμαρά μετά τη συγχώνευσή της με τη Μαύρη Θάλασσα, η οποία μπορεί να οδηγήσει στο θάνατο ορισμένων εκπροσώπων της χλωρίδας και της πανίδας και απειλεί επίσης μια δυσάρεστη οσμή από το κανάλι .
Ένα άλλο - η μετατροπή του ιστορικού κέντρου και των επιχειρηματικών περιοχών του ευρωπαϊκού τμήματος της Κωνσταντινούπολης σε νησί, σύμφωνα με τους ειδικούς, αποτελεί επίσης απειλή όχι μόνο για τη φύση, αλλά και για τα ιστορικά και αρχαιολογικά αξιοθέατα στα οποία είναι πλούσια αυτή η περιοχή.
