Στην Ιαπωνία, το ιπτάμενο αυτοκίνητο SD-03 SkyDrive eVTOL εκδόθηκε πιστοποιητικό ασφαλείας για πρώτη φορά. Μέχρι το 2025 θα μπορεί να λειτουργεί στη χώρα ως ταξί. Το "Hi-tech" λέει ποιες παραμέτρους μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο της ασφάλειας ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου και γιατί εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με αυτό.
Ιπτάμενα αυτοκίνητα, αεροταξί και eVTOL, μπορείτε να μπερδευτείτε ακόμη και στα ονόματα παρόμοιων αεροπορικών μεταφορών. Αναπτύσσεται από κολοσσούς πληροφορικής και ερασιτέχνες μηχανικούς στο γκαράζ τους – και οι δύο έχουν το δικαίωμα να το κάνουν, επειδή δεν υπάρχουν ακόμη ενιαίοι κανόνες πιστοποίησης.
Τι θεωρείται ιπτάμενο αυτοκίνητο;
Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει αυστηρός ορισμός, αλλά συνήθως αυτή η έννοια περιλαμβάνεται στη μεταφορά eVTOL ή στην ηλεκτρική κάθετη απογείωση και προσγείωση - πρόκειται για ηλεκτρικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης.
Το ελικόπτερο δεν περιλαμβάνεται σε αυτή την κατηγορία. Η αρχιτεκτονική μπορεί επίσης να είναι οποιαδήποτε, αφού οι μηχανικοί εξακολουθούν να πειραματίζονται με τον αριθμό των ελίκων και τη θέση τους, καθώς και την εργονομία και τον αριθμό των επιβατών στην καμπίνα.
Γιατί να μιλήσουμε ξεχωριστά για το eVTOL και τα ελικόπτερα, είναι πραγματικά διαφορετικά;
Ναι, υπάρχουν διαφορές μεταξύ ελικοπτέρου και eVTOL. Για παράδειγμα, ένα ελικόπτερο έχει σχεδιαστεί για να κρέμεται στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αυτό είναι απαραίτητο για την πραγματοποίηση παρατήρησης, για την εκτέλεση εργασιών διάσωσης και εγκατάστασης σε σταθερή θέση.
Το πιο κοντινό σε λειτουργικότητα στα ελικόπτερα είναι τα πολυκόπτερα, δεν μπορούν να καλύψουν μεγάλες αποστάσεις, αλλά σπαταλούν δύναμη για να καθορίσουν τη θέση τους στον αέρα. Είναι επίσης φθηνότερο η πιστοποίηση ενός ελικοπτέρου λόγω της απουσίας σύνθετου μεταβατικού ελιγμού μεταξύ κάθετης και οριζόντιας πτήσης.
Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων του eVTOL είναι οι χαμηλές εκπομπές ρύπων και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου.
Ποια ιπτάμενα αυτοκίνητα θεωρούνται πιστοποιημένα και υπάρχουν πρότυπα ασφαλείας σε αυτόν τον τομέα;
Σήμερα, περισσότερες από 300 εταιρείες ασχολούνται με την ανάπτυξη και τη συναρμολόγηση ιπτάμενων αυτοκινήτων. Αλλά μέχρι στιγμής, όλα τα έργα βρίσκονται κυρίως στο στάδιο του σχεδιασμού και των δοκιμών. Ένας περιορισμένος αριθμός startups έχει λειτουργικά πρωτότυπα.
Ένα άλλο πρόβλημα με την εγγραφή νέων αεροταξί: πιστοποιητικά ασφαλείας και κανόνες αεροπορικής μεταφοράς – δεν είναι. Όλα αυτά τα ζητήματα δεν έχουν ακόμη επιλυθεί. Επομένως, θα σας πούμε για ειδικές περιπτώσεις στις οποίες πιστοποιήθηκε η μεταφορά.
Για παράδειγμα, ένα drone που δημιουργήθηκε στην Κίνα – το EHang – πέρασε μια σειρά από επιτυχημένες δοκιμές σε πόλεις της Ευρώπη και τη Νότια Κορέα, και έλαβε επίσης πιστοποιητικό αξιοπλοΐας SAC (Special Airworthiness Certificate) εκεί στην Κορέα το 2020. Για να το λάβει, η συσκευή πρέπει να περάσει τον έλεγχο επιθεώρησης, να παράσχει επιχειρησιακή τεκμηρίωση και να ενημερώσει για τις αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας.
Η γερμανική εταιρεία Volocopter έδειξε επίσης δοκιμές ενός drone βαρέος φορτίου ικανού να μεταφέρει 200 κιλά φορτίου σε απόσταση 40 χιλιομέτρων. Τώρα ασχολείται με την τελική πιστοποίηση της μεταφοράς της. Οι πρώτες εμπορικές πτήσεις προς τη Σιγκαπούρη θα πρέπει να ξεκινήσουν έως το 2023.
Η startup Lilium με έδρα το Μόναχο εργάζεται επίσης σε ένα αεροπορικό ταξί. Το 2020, η εταιρεία παρουσίασε ένα πρωτότυπο πενταθέσιου αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια της πτήσης σε επίπεδο, το μέσο μεταφοράς καταναλώνει μόνο περίπου το 10% της μέγιστης ισχύος του.
Το 2020, στις μεταφορές της εταιρείας δόθηκε το πιστοποιητικό CRI-A01 από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA). Αλλά αυτό δεν είναι ένα έγγραφο που δίνει άδεια για πτήσεις, αλλά κάτι σαν μια λίστα απαιτήσεων και τεχνικών προβλημάτων που πρέπει να αντιμετωπιστούν και να διορθωθούν πριν προχωρήσουμε στην τελική πιστοποίηση.
Το CRI είναι ένα επίσημο έγγραφο που εκδίδεται πριν από την πιστοποίηση για την επισήμανση σημαντικών τεχνικών, διοικητικών ή ερμηνευτικών ζητημάτων που προκύπτουν μεταξύ ενός νέου αεροσκάφους και της πιστοποίησης.
Και τι γίνεται με τη Ρωσία;
Στα τέλη Ιανουαρίου, η ρωσική startup Hover άρχισε να δοκιμάζει ένα ιπτάμενο ταξί στη Μόσχα, στη μικρή αρένα στο Luzhniki. Ο γενικός διευθυντής της εταιρείας ανάπτυξης hoverbike Hover Alexander Atamanov δήλωσε ότι η έναρξη λειτουργίας του πρώτου ιπτάμενου ταξί στη Ρωσία σχεδιάζεται το 2025.
Η συσκευή μπορεί να μεταφέρει δύο άτομα και να επιταχύνει στα 200 km/h. Με αυτή την ταχύτητα, η μεταφορά καλύπτει 100 χλμ. χωρίς επαναφόρτιση, δηλαδή περίπου μισή ώρα στον αέρα. Το επιβατικό drone έχει χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 300 κιλά και μπορεί να σηκώσει 150 μέτρα πάνω από το έδαφος.
Ο Σεργκέι Ιζβόλσκι, σύμβουλος του επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, είπε ότι τώρα η μεταφορά χρειάζεται πιστοποίηση από τον οργανισμό. Πρέπει να ξεκινήσει από τον κατασκευαστή.
Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν κανονισμοί λογιστικής και εγγραφής για επανδρωμένα οχήματα στη Ρωσία. Η νομοθεσία κινείται προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά είναι αδύνατο να εκτιμηθεί πόσο χρόνο θα πάρει, πρόσθεσε.
________________________________________
Μέχρι στιγμής δεν έχει εμφανιστεί ενιαίος κανονισμός για την πιστοποίηση ηλεκτρικών αερομεταφορών, ιπτάμενων αυτοκινήτων και eVTOL. Ωστόσο, οι εταιρείες πληροφορικής υπόσχονται ότι τα αεροπορικά ταξί θα εμφανιστούν τα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια ή και νωρίτερα.
Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να έχετε χρόνο για να δημιουργήσετε μια ταξινόμηση αυτού του τύπου μεταφοράς, ένα σύνολο μέτρων για ελέγχους ασφαλείας, καθώς και να καθορίσετε τη συχνότητα με την οποία πρέπει να υποβάλλεστε σε συντήρηση και τι πρέπει να περιλαμβάνεται σε αυτήν.
