En Japón, el auto volador SD-03 SkyDrive eVTOL recibió un certificado de seguridad por primera vez. Para 2025 podrá operar en el país como taxi. "Alta tecnología" dice qué parámetros se pueden usar para verificar la seguridad de un automóvil volador y por qué todavía hay problemas con esto.
Autos voladores, taxis aéreos y eVTOL, puede confundirse incluso con los nombres de transporte aéreo similar. Está siendo desarrollado por gigantes de TI e ingenieros aficionados en su garaje; ambos tienen derecho a hacerlo, porque todavía no existen reglas de certificación uniformes.
¿Qué se considera un coche volador?
Hasta el momento, no existe una definición estricta, pero generalmente este concepto se incluye en el transporte eVTOL o despegue y aterrizaje vertical eléctrico: estos son aviones de despegue vertical eléctrico.
El helicóptero no está incluido en esta categoría. La arquitectura también puede ser cualquiera, ya que los ingenieros aún están experimentando con la cantidad de hélices y su ubicación, así como con la ergonomía y la cantidad de pasajeros en la cabina.
¿Por qué hablar por separado sobre eVTOL y helicópteros, son realmente diferentes?
Sí, hay diferencias entre un helicóptero y eVTOL. Por ejemplo, un helicóptero está diseñado para colgar en el aire durante mucho tiempo durante el vuelo. Esto es necesario para llevar a cabo la observación, para realizar trabajos de rescate e instalación en una posición fija.
Los más cercanos en funcionalidad a los helicópteros son los multicópteros, no pueden cubrir largas distancias, pero desperdician energía para fijar su posición en el aire. También es más barato certificar un helicóptero debido a la ausencia de una maniobra de transición compleja entre el vuelo vertical y el horizontal.
Entre las principales ventajas de eVTOL se encuentran las bajas emisiones y los bajos niveles de ruido.
¿Qué autos voladores se consideran certificados y existen estándares de seguridad en esta área?
Hoy en día, más de 300 empresas se dedican al desarrollo y montaje de coches voladores. Pero hasta ahora, todos los proyectos se encuentran principalmente en la etapa de planificación y prueba. Un número limitado de nuevas empresas tienen prototipos de trabajo.
Otro problema con el registro de nuevos taxis aéreos: certificados de seguridad y reglas de transporte aéreo, no lo son. Todos estos problemas aún no se han resuelto. Por ello, le informaremos sobre casos especiales en los que se certificó el transporte.
Por ejemplo, un dron creado en China, EHang, ha superado con éxito varias pruebas en ciudades de Europa y Corea del Sur, y también recibió un certificado de aeronavegabilidad SAC (Certificado de aeronavegabilidad especial) allí en Corea en 2020. Para recibirlo, el dispositivo debe pasar el control de inspección, proporcionar documentación operativa e informar sobre las condiciones operativas esperadas.
La empresa alemana Volocopter también mostró pruebas de un dron de carga pesada capaz de transportar 200 kg de carga a lo largo de 40 km. Ahora se dedica a la certificación final de su transporte. Los primeros vuelos comerciales a Singapur deberían lanzarse para 2023.
La startup Lilium, con sede en Múnich, también está trabajando en un taxi aéreo. En 2020, la empresa mostró un prototipo de un avión de cinco asientos. Durante el vuelo nivelado, el transporte consume solo alrededor del 10% de su potencia máxima.
En 2020, el transporte de la compañía obtuvo el certificado CRI-A01 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Pero este no es un documento que da permiso para vuelos, sino algo así como una lista de requisitos y problemas técnicos que deben abordarse y corregirse antes de pasar a la certificación final.
Un CRI es un documento formal emitido antes de la certificación para resaltar los principales problemas técnicos, administrativos o de interpretación que surgen entre una nueva aeronave y la certificación.
¿Y Rusia?
A fines de enero, la startup rusa Hover comenzó a probar un taxi volador en Moscú, en el pequeño estadio de Luzhniki. El director general de la empresa desarrolladora de aerobicicletas Hover, Alexander Atamanov, dijo que el inicio de operaciones del primer taxi volador en Rusia está previsto para 2025.
El dispositivo puede llevar a dos personas y acelerar a 200 km / h. A esta velocidad, el transporte recorre 100 km sin recargar, lo que supone una media hora en el aire. El dron de pasajeros tiene una capacidad de carga útil de 300 kg y puede elevarse 150 m sobre el suelo.
Sergei Izvolsky, asesor del jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, dijo que ahora el transporte necesita la certificación de la agencia. Debe ser iniciado por el fabricante.
Hasta el momento, no existen regulaciones de contabilidad y registro para vehículos tripulados en Rusia. La legislación se está moviendo en esta dirección, pero es imposible estimar cuánto tiempo llevará, agregó.
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Hasta ahora no ha aparecido una regulación unificada para la certificación de transporte aéreo eléctrico, coches voladores y eVTOL. Pero las corporaciones de TI prometen que los taxis aéreos aparecerán en los próximos cinco a diez años o incluso antes.
Esto significa que debe tener tiempo para crear una clasificación de este tipo de transporte, un conjunto de medidas para los controles de seguridad, así como establecer la frecuencia con la que debe realizar el mantenimiento y lo que debe incluirse en él.
