El lunes, el Parlamento y el Consejo alcanzaron un acuerdo provisional sobre nuevas normas (Euro 7) para reducir las emisiones del transporte por carretera de turismos, furgonetas, autobuses, camiones y remolques.
El 10 de noviembre de 2022, la Comisión propuesto Normas más estrictas sobre emisiones de contaminantes atmosféricos para los vehículos con motor de combustión, independientemente del combustible utilizado. Los límites de emisiones actuales se aplican a turismos y furgonetas (euro 6) y a autobuses, camiones y otros vehículos pesados (Euro VI). Como novedad, la propuesta Euro 7 aborda las emisiones no relacionadas con el escape (microplásticos de los neumáticos y partículas de los frenos) e incluye requisitos relativos a la durabilidad de la batería.
El Reglamento para la homologación y la vigilancia del mercado de vehículos de motor (Euro 7) tiene como objetivo apoyar la transición hacia una movilidad limpia y mantener los precios de los vehículos privados y comerciales asequibles para los ciudadanos y las empresas. Los vehículos deberán cumplir las nuevas normas durante más tiempo, lo que garantizará que permanezcan más limpios durante toda su vida útil.
Límites actualizados para las emisiones de escape
Para los turismos y furgonetas, los negociadores acordaron mantener las actuales condiciones de prueba Euro 6 y los límites de emisiones de escape. A petición del Parlamento, el número de partículas de escape se medirá al nivel PN10 (en lugar de PN23, incluidas las partículas más pequeñas).
Para autobuses y camiones, el texto acordado incluye límites más estrictos para las emisiones de escape medidas en laboratorios (por ejemplo, límite de NOx de 200 mg/kWh) y en condiciones de conducción reales (límite de NOx de 260 mg/kWh), manteniendo al mismo tiempo las actuales condiciones de prueba Euro VI.
Menos emisiones de partículas de neumáticos y frenos, mayor durabilidad de la batería
El acuerdo establece límites de emisiones de partículas de frenos (PM10) para automóviles y furgonetas (3 mg/km para vehículos eléctricos puros; 7 mg/km para la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna (ICE), híbridos eléctricos y de pila de combustible y 11 mg/km para furgonetas ICE grandes). . También introduce requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de la batería en automóviles eléctricos e híbridos (80 % desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100 000 km y 72 % hasta ocho años o 160 000 km) y furgonetas (75 % desde el inicio de su vida útil hasta cinco años). años o 100 km y el 000% hasta ocho años o 67 km).
Mejor información a los consumidores
El texto prevé un Pasaporte Ambiental Vehicular, que estará disponible para cada vehículo y que contendrá información sobre su desempeño ambiental en el momento de la matriculación (como límites de emisiones contaminantes, emisiones de CO2, consumo de combustible y energía eléctrica, autonomía eléctrica, durabilidad de la batería). Los usuarios de los vehículos también tendrán acceso a información actualizada sobre el consumo de combustible, el estado de la batería, las emisiones contaminantes y otra información relevante generada por los sistemas y monitores a bordo. Además, los fabricantes de automóviles tendrán que diseñar sus vehículos para evitar la manipulación de los sistemas de control de emisiones mediante la digitalización del seguimiento de los automóviles.
Cotización
Relator Alexandr Vondra (ECR, República Checa) dijo: “A través de este acuerdo, hemos logrado lograr un equilibrio entre los objetivos ambientales y los intereses vitales de los fabricantes. El objetivo de las negociaciones era garantizar la asequibilidad de los coches nuevos más pequeños con motores de combustión interna para los clientes nacionales y, al mismo tiempo, permitir que la industria del automóvil se preparara para la esperada transformación general del sector. El Europea La Unión ahora también abordará las emisiones de frenos y neumáticos y garantizará una mayor durabilidad de la batería”.
Próximos pasos
El Parlamento y el Consejo deben aprobar formalmente el acuerdo antes de que pueda entrar en vigor. El reglamento se aplicará 30 meses después de su entrada en vigor para turismos y furgonetas, y 48 meses para autobuses, camiones y remolques (para vehículos fabricados por pequeños fabricantes, se aplicará a partir del 1 de julio de 2030 para turismos y furgonetas, y a partir del 1 de julio de 2031 para XNUMX para autobuses y camiones).
