"Varem või hiljem juhtub see Saksamaal järgmise viie aasta jooksul. Sest ühiskond ei tunnusta meie tööd,” ütleb autojuht Udo Lautenschlager.
Ta on oma veoautost sõltuvuses. 60-aastane Udo Lautenschlager armastab konteineritega koormatud suurt masinat juhtida. Kuid see tumestab teda, kui ta vaatab tulevikku. Ta kardab, et Saksamaal võib juhtuda sama, mis Suurbritannias: tühjad riiulid supermarketites ja suletud tanklad, kirjutab Deutsche Welle.
"Varem või hiljem juhtub see meie riigis Saksamaal järgmise viie aasta jooksul. Sest ühiskond ei anna meie tööle mingit tunnustust,” ütleb Udo. Tema sõnul on Saksamaal levinud arvamus, et raskeveokid on “loodust rikkuvad haisud” ega tunne seetõttu juhtide vastu mingit austust. Ameti halb kuvand viib selleni, et noori värbajaid pole enam piisavalt, usub Udo.
Saksamaal napib kümneid tuhandeid juhte
Saksamaal on juba praegu puudu kümnetest tuhandetest veokijuhtidest, hinnanguliselt 45,000 80,000–185,000 XNUMX. Kuid kümnendi lõpuks võib defitsiit ületada XNUMX XNUMX, selgub Saksamaa transpordiministeeriumi uuringust.
Miks see juhtus, jagavad ametiühingud ja haruorganisatsioonid samu selgitusi: palgad on alla keskmise, tööaeg reguleerimata ja töötingimused rasked. Kõige selle tõttu sõltub tööstus väga palju teistest Euroopa riikidest tulevast tööjõust. Pandeemia ajal olid Saksamaal mõnes kohas, näiteks Baieri piirialadel, tühjade riiulitega supermarketid sarnase kriisi äärel nagu Suurbritannias, ütleb Manuel Lorenz Regensburgi Kaubanduskojast.
Ida-Baieri ekspedeerijad värbavad 60% oma töötajatest naaberriigist Tšehhist. Kui pandeemia tõttu piir suleti, ei teadnud Lorenz üldse, kas Tšehhi autojuhid saavad tööd jätkata. "Ja kuna ma tean, kuidas tarneahelad töötavad, olen ausalt öeldes juba ette kujutanud, kuidas massiline varude kogumine algab," ütles ta.
Madal palk ja ärakasutamine on laialt levinud
Rohkem kui kolmveerand Saksamaa veoautojuhtidest on alatasustatud, kritiseerivad riigi suurima ametiühingu ver.di ametiühingutegelasi. Nad väidavad, et jahujuhid alustavad palgaga umbes 1,900 eurot kuus ning palkade tõstmine on väga keeruline, sest tööstuses käib kõva võitlus selle üle, kes pakub madalaimaid tarnehindu.
Rääkimata sellest, et paljud autojuhid on tõsise kiirustamise surve all ega suuda sageli seaduslikult ülilühikesi tähtaegu kinni pidada. Seega on nad sunnitud järjest enam loobuma puhkepausidest ja manipuleerima isegi pardaarvutis saatelehega.
Politseiülemkomissar Harald Baigel teab oma igapäevasest praktikast palju selliseid juhtumeid. Raskeveo ja ohtlike kaupade veo spetsialist ütleb, et regulaarselt meeleheitel veokijuhid tunnistavad rikkumisi vabatahtlikult. “Meie juurde tullakse üha sagedamini ja soovitakse, et me neid kontrolliks, sest firmad nõudsid lubatust kauem sõitmist,” selgitab Baigel. "See on ilmselt nende viimane võimalus kuskilt abi saada."
Autojuhte läheb vaja ka tulevikus
Kuid lähitulevikus peaksid teedel olema autonoomsed veoautod ilma juhtideta? Enamik eksperte ei usu, et see nii kiiresti juhtub. Osa veostest raudteetranspordile üleviimisele mõelda ei saa – lihtsalt Saksamaa raudteel ei jätku läbilaskevõimet. Lühidalt: tulevikus ei saa me ilma professionaalsete raskeveokite juhtide abita.
Ver.di ametiühingutegelased on veendunud, et probleemi saab lahendada parema palgaga. Nii autojuhtide kutsekvalifikatsioon kui igapäevatöö peaks saama kõrgema rahalise hinnangu, on ametiühingutegelased kategoorilised.
