"Enemmin tai myöhemmin tämä tapahtuu Saksassa seuraavan viiden vuoden aikana. Koska yhteiskunta ei arvosta työtämme, kuljettaja Udo Lautenschlager sanoo.
Hän on riippuvainen kuorma-autoonsa. 60-vuotias Udo Lautenschlager ajaa mielellään isoa konetta konteilla. Mutta se pimentää häntä, kun hän katsoo tulevaisuuteen. Hän pelkää, että Saksassa voi tapahtua samaa kuin Isossa-Britanniassa: tyhjiä hyllyjä supermarketeissa ja suljettuja huoltoasemia, Deutsche Welle kirjoittaa.
"Ennemmin tai myöhemmin tämä tapahtuu maassamme Saksassa seuraavien viiden vuoden aikana. Koska yhteiskunta ei anna työllemme minkäänlaista tunnustusta”, Udo sanoo. Hänen mukaansa saksalaiset uskovat laajalti, että raskaat kuorma-autot ovat "luonnon pilaavia haiseja", eivätkä siksi tunne minkäänlaista kunnioitusta kuljettajia kohtaan. Huono kuva ammatista johtaa siihen, että nuoria rekrytoijia ei enää ole tarpeeksi, Udo uskoo.
Saksasta puuttuu kymmeniä tuhansia kuljettajia
Saksasta puuttuu jo nyt kymmeniä tuhansia kuorma-autonkuljettajia, arviolta 45,000 80,000–185,000 XNUMX. Mutta vuosikymmenen loppuun mennessä puute voi ylittää XNUMX XNUMX, Saksan liikenneministeriön tutkimuksen mukaan.
Ammattiliitot ja alajärjestöt jakavat saman selityksen miksi näin on käynyt: palkat ovat keskimääräistä alhaisemmat, työajat sääntelemättömät ja työolot vaikeat. Kaiken tämän vuoksi teollisuus on paljon riippuvainen muista Euroopan maista tulevasta työvoimasta. Pandemian aikana paikoin Saksassa, esimerkiksi Baijerin rajaseuduilla, supermarketit olivat samanlaisen kriisin partaalla kuin Isossa-Britanniassa, ja hyllyt olivat tyhjiä, sanoo Manuel Lorenz Regensburgin kauppakamarista.
Itä-Baijerin huolitsijat rekrytoivat 60 % työntekijöistään naapurivaltiosta Tšekin tasavallasta. Kun raja suljettiin pandemian vuoksi, Lorenz ei tiennyt ollenkaan, pystyisivätkö tšekkiläiset kuljettajat jatkamaan työtään. "Ja koska tiedän kuinka toimitusketjut toimivat, olen rehellisesti sanottuna jo kuvitellut, kuinka massavarastointi alkaa", hän sanoi.
Matala palkka ja hyväksikäyttö ovat yleisiä
Yli kolme neljäsosaa Saksan kuorma-autonkuljettajista on alipalkattuja, kritisoivat maan suurimman ammattiliiton, ver.di, ammattiliittojen jäseniä. He väittävät, että jauhokuljettajat aloittavat noin 1,900 XNUMX euron kuukausipalkoilla ja palkkojen nostaminen on erittäin vaikeaa, koska alalla käydään kovaa taistelua siitä, kuka tarjoaa halvimmat toimitushinnat.
Puhumattakaan siitä, että monilla kuljettajilla on vakavia paineita kiirehtiä eivätkä useinkaan pysty noudattamaan äärimmäisen lyhyitä määräaikoja. Siten heidän on yhä enemmän pakko luopua tauoista ja jopa manipuloida rahtikirjaa ajotietokoneessa.
Poliisipäällikkö Harald Baigel tietää monia tällaisia tapauksia päivittäisestä käytännöstään. Raskaiden ja vaarallisten aineiden kuljetusten asiantuntija kertoo, että säännöllisesti epätoivoiset kuorma-autonkuljettajat tunnustavat rikkomukset vapaaehtoisesti. "He tulevat meille yhä useammin ja haluavat meidän tarkistavan heidät, koska yritykset vaativat ajoa pidempään kuin sallittu", Baigel selittää. "Tämä on ilmeisesti heidän viimeinen tilaisuutensa saada apua jostain."
Kuljettajia tarvitaan jatkossakin
Mutta lähitulevaisuudessa teillä on tarkoitus ottaa autonomiset kuorma-autot ilman kuljettajia? Useimmat asiantuntijat eivät usko tämän tapahtuvan niin nopeasti. Osan rahdin siirtämistä rautatieliikenteeseen ei voi ajatella – vain Saksan rautateillä ei ole tarpeeksi kapasiteettia. Lyhyesti sanottuna: tulevaisuudessa emme tule toimeen ilman ammattimaisten raskaiden kuljettajien apua.
Ver.di:n ammattiliittolaiset ovat vakuuttuneita siitä, että ongelma voidaan ratkaista paremmalla palkalla. Sekä kuljettajien ammattipätevyydestä että heidän päivittäisestä työstään tulisi saada korkeampi taloudellinen arvio, ammattiliittolaiset ovat ehdottomia.
