Le ministère roumain des Transports a approuvé les spécifications techniques et économiques d'un contrat en vertu duquel le gouvernement paiera 973 millions d'euros (hors TVA) pour 12 trains à hydrogène de 160 places chacun, a rapporté Economica.net. Le contrat, qui est mis en œuvre par l'intermédiaire de la Railway Reform Authority, comprendra, en plus des trains, leur maintenance « à long terme ». Les trains seront utilisés pour desservir des itinéraires qui ne sont pas encore électrifiés : entre la gare centrale et l'aéroport de Bucarest (toutes les demi-heures), Bucarest – Pitesti (toutes les heures) et autres.
Le projet d'investissement est financé par des subventions externes, à travers le Programme National de Reconstruction et de Durabilité PNRR, et par le budget de l'Etat, à travers le budget du Ministère des Transports et des Infrastructures. Le remplacement des trains diesel par des trains utilisant des piles à combustible à hydrogène réduit la pollution des transports de plus de 18,348 2 tonnes équivalent CO306 par an et 600,000 tonnes de NOx / an (les estimations préliminaires coûtent actuellement 2050 XNUMX € par an), ce qui contribue à atteindre les objectifs fixés par l'Union européenne. et des stratégies nationales pour atteindre un effet de pollution nette zéro en XNUMX, a expliqué le secrétaire d'État Ionel Scriosteanu.
Rappelons que la plus grande compagnie ferroviaire japonaise "JR East" a présenté en février le train "Hibari", propulsé à l'hydrogène. Il a été montré aux journalistes dans une base expérimentale de la ville de Kawasaki, située près de Tokyo, a rapporté l'agence de presse Kyodo. Le moteur génère de l'électricité, qui est stockée dans des batteries de grande capacité en combinant chimiquement l'hydrogène d'un réservoir avec l'oxygène atmosphérique. Seule de la vapeur d'eau respectueuse de l'environnement est libérée dans l'atmosphère. Les trains de ce type peuvent parcourir 140 kilomètres avec une seule charge d'hydrogène. Ils seront utilisés dans les zones rurales où les locomotives diesel sont encore utilisées. Chaque année, les trains JR East émettent environ 2.5 millions de tonnes de dioxyde de carbone. Avec l'introduction de nouvelles technologies, y compris les moteurs à hydrogène respectueux de l'environnement, ce montant devrait être divisé par deux d'ici 2030. D'ici 2050, JR East prévoit de réduire à zéro
