De Turkske presidint Tayyip Erdogan naam diel oan 'e plechtige seremoanje fan it begjin fan' e bou fan it Istanbûlkanaal. dy't parallel oan de Bosporus rinne sil en de Swarte en Marmara see ferbine.
De bou begjint mei ien fan de seis brêgen oer it takomstige kanaal. Erdogan neamde dit in nije side yn 'e ûntwikkeling fan Turkije.
It kanaal krijt in lingte fan 45 km en in minimum breedte fan 275 meter op in djipte fan 21 meter.
Erdogan herinnerde dat 45 tûzen skippen yn 't jier hjoed de Bosporus passe en elke sa'n passaazje foarmet in bedriging foar de stêd, om't de skippen ferskate lading drage.
"Wy sjogge nei it nije projekt as in projekt om de takomst fan Istanbûl te rêden," sei Erdogan.
Tagelyk sil it in wichtige brêge wêze, dat is it lêste diel fan in oar megaprojekt dat al boud is - de Noardlike Ringwei fan Istanbûl, dy't begjint fan it distrikt Silivri, giet troch it nije fleanfjild fan Istanbûl, giet troch oer de Bosporus op 'e nij boud tredde brêge Yavuz Sultan Selim en slút oan by de snelwei nei Ankara. Sa wurdt transit troch Istanbûl útfierd sûnder de drokke gebieten fan 'e metropoal yn te gean.
It Istanbûlkanaal wurdt boud oan 'e Jeropeeske kant fan' e Turkske metropoal en sil sa'n 45 km lang, 275 m breed en 20.75 m djip wêze.
Nei de oankundiging fan it projekt fan Erdogan, waarden ûndersiken om de rûte fan it Istanbûlkanaal te beoardieljen útfierd troch ferskate universiteiten yn 2011-2013.
Yn 2013-2014 is in foarriedich ûntwerp taret nei ûntfangst fan geologyske en geotechnyske gegevens fan de boarwurken lâns de rûte dy't bepaald is foar it kanaal.
Troch in stúdzje fan de ûnderfining fan keunstmjittige wetterwegen yn 'e wrâld waard in roadmap fan ûndersyksprojekten taret en yn 2014-2017 waarden foarûndersiken foar it ûndersyksprojekt útfierd.
Detaillearre fjild, laboratoariumstúdzjes en in rapportproses foar beoardieling fan miljeu-ynfloed fan it Istanbûlkanaal waarden útfierd yn 2017-2019.
In totaal fan 204-wittenskippers en saakkundigen fan ferskate universiteiten en ynstellingen hawwe wurke oan it Istanbul Canal-projekt.
It is ek pland om in jachthaven, kontenerhavens, in rekreaasjegebiet en in logistyk sintrum te bouwen as in ekstra komponint fan it projekt foar de foarsjenningen en struktueren dy't nedich binne foar it Istanbûlkanaal.
De totale kosten fan it projekt wurde rûsd op 75 miljard Turkske lira ($ 8.6 miljard) en wurdt ferwachte dat se boud wurde yn it ramt fan publike-private gearwurking. Tidens de gearkomste wêryn Erdogan it projekt oankundige, sei hy ek dat it projekt folslein finansierd wurde soe troch nasjonale middels.
It projekt wurdt ferwachte dat it oer sân jier klear is, mei sa'n oardel jier tariedend wurk en fiif en in heal jier bou.
Seis brêgen wurde boud oer it Istanbûlkanaal, wêrtroch Istanbûl in stêd mei twa seeën feroaret.
Nije wenwiken mei mear as 250,000 apparteminten binne pland te bouwen oan beide kanten fan it Istanbûlkanaal.
ECOLOGISTS: FOAR EN TEjin
Turkske miljeukundigen hawwe lang it alaarm klinkt, om't de skippen dy't troch de Bosporus passe it miljeu fersmoargje, "fergiftigje" it libben fan ynwenners fan 'e 16 miljoenste (neffens offisjele gegevens) en 20 miljoenste (neffens net-offisjele gegevens) megalopolis. En it natuerlike kanaal sels groeit ûndjip, ynklusyf net fernear de lading. Dêrnjonken kin dat by in ûngelok en in oaljefersmoarging by it trochfarren fan oaljetankers lâns de Bosporus katastrofale gefolgen hawwe foar in al fersteurd ekosysteem. En as wy dêr de ûntefredenens fan de skipseigeners sels oan taheakje oer de needsaak om, soms wikenlang, yn de rige te wachtsjen om de Bosporus troch te gean, dan kin de oanlis fan in keunstmjittich kanaal foar elkenien in tige rendabel alternatyf wurde. Mar hjir wiene de ekologen wer de earsten dy't harren wurd seine ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk"). Se binne derfan oertsjûge dat in yngreep fan dizze grutte, nammentlik de gearrin fan it wetter fan de Marmara en de Swarte See, noch gruttere negative gefolgen hawwe kin as it oermjittich gebrûk fan de Bosporus. Wy prate oer in tanimming fan it nivo fan wetterstof sulfide yn 'e See fan Marmara nei syn fúzje mei de Swarte See, dat kin liede ta de dea fan guon fertsjintwurdigers fan floara en fauna, en ek driget in onaangename geur út it kanaal .
In oar - de transformaasje fan it histoarysk sintrum en saaklike distrikten fan it Jeropeeske diel fan Istanbûl yn in eilân, neffens saakkundigen, foarmet ek in bedriging net allinich foar de natuer, mar ek foar de histoaryske en argeologyske attraksjes wêryn dizze regio ryk is.
