O presidente turco, Tayyip Erdogan, participou na solemne cerimonia de inicio da construción da canle de Istambul. que discorrerá paralela ao Bósforo e conectará os mares Negro e Mármara.
A construción comezará cunha das seis pontes que cruzan a futura canle. Erdogan chamou a isto unha nova páxina no desenvolvemento de Turquía.
A canle terá unha lonxitude de 45 km e un ancho mínimo de 275 metros a 21 metros de profundidade.
Erdogan lembrou que polo Bósforo pasan hoxe 45 mil barcos ao ano e cada un destes pasos supón unha ameaza para a cidade, xa que os barcos transportan carga diferente.
"Consideramos o novo proxecto como un proxecto para salvar o futuro de Istambul", dixo Erdogan.
Ao mesmo tempo, será unha ponte clave, que é a última parte doutro mega proxecto xa construído: a estrada de circunvalación do norte de Istambul, que parte do distrito de Silivri, pasa polo novo aeroporto de Istambul e continúa a través do Bósforo. terceira ponte de nova construción Yavuz Sultan Selim e únese á estrada cara a Ankara. Así, o tránsito realízase a través de Istambul sen ter que entrar nas zonas transitadas da metrópole.
A canle de Istambul construirase no lado europeo da metrópole turca e terá uns 45 km de lonxitude, 275 m de ancho e 20.75 m de profundidade.
Tras o anuncio do proxecto por parte de Erdogan, en 2011-2013 realizáronse estudos para avaliar a ruta da canle de Istambul por varias universidades.
No curso 2013-2014 elaborouse un anteproxecto tras recibir os datos xeolóxicos e xeotécnicos dos traballos de perforación no trazado determinado para a canle.
Mediante un estudo da experiencia das vías fluviais artificiais no mundo elaborouse unha folla de ruta de proxectos de investigación e no curso 2014-2017 realizáronse estudos previos ao proxecto de investigación.
En 2017-2019 realizáronse estudos de campo detallados, de laboratorio e un proceso de avaliación do impacto ambiental da canle de Istambul.
Un total de 204 científicos e expertos de varias universidades e institucións traballaron no proxecto da canle de Istambul.
Tamén está previsto construír un porto deportivo, portos de contedores, unha área recreativa e un centro loxístico como un compoñente adicional do proxecto ás instalacións e estruturas necesarias para a canle de Istambul.
O custo total do proxecto estímase en 75 millóns de liras turcas (8.6 millóns de dólares) e espérase que se constrúa no marco da cooperación público-privada. Durante a reunión na que Erdogan anunciou o proxecto, tamén dixo que o proxecto sería financiado integramente a través de recursos nacionais.
Está previsto que o proxecto estea rematado en sete anos, cun ano e medio de traballos preparatorios e cinco anos e medio de construción.
Construiranse seis pontes sobre a canle de Istambul, que converterán Istambul nunha cidade con dous mares.
Está previsto construír novas zonas residenciais con máis de 250,000 apartamentos a ambos os dous lados da canle de Istambul.
ECOLOXISTAS: A FAVOR E EN CONTRA
Os ecoloxistas turcos levan tempo dando a voz de alarma porque os barcos que pasan polo Bósforo contaminan o medio ambiente, "envelenan" a vida dos veciños da megalópole 16 millonésima (segundo datos oficiais) e 20 millonésima (segundo datos non oficiais). E a propia canle natural crece pouco profunda, incluso sen soportar a carga. Ademais, en caso de accidente e vertedura de petróleo durante o paso dos petroleiros polo Bósforo, isto podería ter consecuencias catastróficas para un ecosistema xa perturbado. E se a isto lle engadimos o descontento dos propios armadores pola necesidade de agardar, ás veces durante semanas, na cola para pasar polo Bósforo, entón a construción dunha canle artificial podería converterse nunha alternativa moi rendible para todos. Pero aquí de novo os ecoloxistas foron os primeiros en dicir a súa palabra ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk"). Están convencidos de que unha intervención desta magnitude, concretamente a confluencia das augas do Mármara e do Mar Negro, pode ter consecuencias negativas aínda maiores que o uso excesivo do Bósforo. Estamos a falar dun aumento do nivel de sulfuro de hidróxeno no Mar de Mármara despois da súa fusión co Mar Negro, que pode levar á morte dalgúns representantes da flora e da fauna, e tamén ameaza un cheiro desagradable da canle. .
Outro: a transformación do centro histórico e dos distritos comerciais da parte europea de Istambul nunha illa, segundo os expertos, tamén supón unha ameaza non só para a natureza, senón tamén para os atractivos históricos e arqueolóxicos nos que esta rexión é rica.
