तुर्की के राष्ट्रपति तैयप एर्दोगन ने इस्तांबुल नहर के निर्माण की शुरुआत के समारोह में भाग लिया। जो बोस्फोरस के समानांतर चलेगी और काला और मरमारा समुद्र को जोड़ेगी।
निर्माण भविष्य की नहर में छह पुलों में से एक के साथ शुरू होगा। एर्दोगन ने इसे तुर्की के विकास में एक नया पृष्ठ कहा।
चैनल की लंबाई 45 किमी और न्यूनतम चौड़ाई 275 मीटर की गहराई पर 21 मीटर होगी।
एर्दोगन ने याद किया कि आज हर साल 45 हजार जहाज बोस्फोरस से गुजरते हैं और ऐसा प्रत्येक मार्ग शहर के लिए खतरा बन जाता है, क्योंकि जहाज अलग-अलग माल ले जाते हैं।
"हम इस्तांबुल के भविष्य को बचाने के लिए एक परियोजना के रूप में नई परियोजना को देखते हैं," एर्दोगन ने कहा।
साथ ही, यह एक महत्वपूर्ण पुल होगा, जो पहले से निर्मित एक और मेगा प्रोजेक्ट का आखिरी हिस्सा है - इस्तांबुल का उत्तरी रिंग रोड, जो सिलिवरी जिले से शुरू होता है, नए इस्तांबुल हवाई अड्डे से गुजरता है, बोस्फोरस में जारी रहता है। नव निर्मित तीसरा पुल यवुज सुल्तान सेलिम और अंकारा के लिए राजमार्ग से जुड़ता है। इस प्रकार, इस्तांबुल के माध्यम से महानगर के व्यस्त क्षेत्रों में प्रवेश किए बिना पारगमन किया जाता है।
इस्तांबुल नहर तुर्की महानगर के यूरोपीय हिस्से में बनाई जाएगी और लगभग 45 किमी लंबी, 275 मीटर चौड़ी और 20.75 मीटर गहरी होगी।
परियोजना की एर्दोगन की घोषणा के बाद, इस्तांबुल नहर के मार्ग का आकलन करने के लिए अध्ययन 2011-2013 में विभिन्न विश्वविद्यालयों द्वारा आयोजित किए गए थे।
2013-2014 में नहर के लिए निर्धारित मार्ग के साथ ड्रिलिंग कार्यों से भूवैज्ञानिक और भू-तकनीकी डेटा प्राप्त करने के बाद एक प्रारंभिक डिजाइन तैयार किया गया था।
विश्व में कृत्रिम जलमार्गों के अनुभव के अध्ययन के माध्यम से अनुसंधान परियोजनाओं का रोडमैप तैयार किया गया और 2014-2017 में अनुसंधान परियोजना के लिए प्रारंभिक अध्ययन किया गया।
इस्तांबुल नहर के विस्तृत क्षेत्र, प्रयोगशाला अध्ययन और पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन रिपोर्ट प्रक्रिया 2017-2019 में आयोजित की गई थी।
विभिन्न विश्वविद्यालयों और संस्थानों के कुल 204 वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों ने इस्तांबुल नहर परियोजना पर काम किया है।
इस्तांबुल नहर के लिए आवश्यक सुविधाओं और संरचनाओं के लिए परियोजना के एक अतिरिक्त घटक के रूप में एक मरीना, कंटेनर बंदरगाह, एक मनोरंजन क्षेत्र और एक रसद केंद्र बनाने की भी योजना है।
परियोजना की कुल लागत 75 अरब तुर्की लीरा (8.6 अरब डॉलर) होने का अनुमान है और सार्वजनिक-निजी सहयोग के ढांचे के भीतर बनाए जाने की उम्मीद है। बैठक के दौरान जिसमें एर्दोगन ने परियोजना की घोषणा की, उन्होंने यह भी कहा कि परियोजना को पूरी तरह से राष्ट्रीय संसाधनों के माध्यम से वित्त पोषित किया जाएगा।
लगभग डेढ़ साल की तैयारी और साढ़े पांच साल के निर्माण के साथ परियोजना के सात साल में पूरा होने की उम्मीद है।
इस्तांबुल नहर पर छह पुल बनाए जाएंगे, जो इस्तांबुल को दो समुद्रों वाले शहर में बदल देगा।
250,000 से अधिक अपार्टमेंट वाले नए आवासीय क्षेत्रों को इस्तांबुल नहर के दोनों किनारों पर बनाने की योजना है।
पारिस्थितिकीविद: के लिए और खिलाफ
तुर्की के पर्यावरणविद लंबे समय से अलार्म बजा रहे हैं क्योंकि बोस्फोरस से गुजरने वाले जहाज पर्यावरण को प्रदूषित करते हैं, 16 मिलियन (आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार) और 20 मिलियनवें (अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार) मेगालोपोलिस के निवासियों के जीवन को "जहर" देते हैं। और प्राकृतिक चैनल खुद ही उथला हो जाता है, जिसमें भार का सामना न करना भी शामिल है। इसके अलावा, बोस्फोरस के साथ तेल टैंकरों के पारित होने के दौरान एक दुर्घटना और एक तेल रिसाव की स्थिति में, यह पहले से ही परेशान पारिस्थितिकी तंत्र के लिए विनाशकारी परिणाम हो सकता है। और अगर हम इसमें बोस्फोरस से गुजरने के लिए लाइन में, कभी-कभी हफ्तों तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता के साथ खुद जहाज मालिकों के असंतोष को जोड़ दें, तो कृत्रिम नहर का निर्माण सभी के लिए एक बहुत ही लाभदायक विकल्प बन सकता है। लेकिन यहाँ फिर से पारिस्थितिक विज्ञानी अपनी बात कहने वाले पहले व्यक्ति थे ("उलुस्लारासी पोलिटिका अकिसिनदान कनाल इस्तांबुल: 310 मिलियन इन्सान इसिन बीर जोखिम")। वे आश्वस्त हैं कि इस परिमाण के एक हस्तक्षेप, अर्थात् मरमारा और काला सागर के जल का संगम, बोस्फोरस के अत्यधिक उपयोग से भी बड़े नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं। हम काला सागर के साथ विलय के बाद मरमारा सागर में हाइड्रोजन सल्फाइड के स्तर में वृद्धि के बारे में बात कर रहे हैं, जिससे वनस्पतियों और जीवों के कुछ प्रतिनिधियों की मृत्यु हो सकती है, और चैनल से एक अप्रिय गंध का भी खतरा है। .
एक और - इस्तांबुल के यूरोपीय भाग के ऐतिहासिक केंद्र और व्यापारिक जिलों का एक द्वीप में परिवर्तन, विशेषज्ञों के अनुसार, न केवल प्रकृति के लिए, बल्कि ऐतिहासिक और पुरातात्विक आकर्षणों के लिए भी खतरा है जो इस क्षेत्र में समृद्ध है।
