Az MV Wakashio múlt hónapban történt leszállása egy környezetileg érzékeny és biológiailag sokféle területen, veszélyeztette a tengeri élőlényeket, az élelmezésbiztonságot és az egészséget Mauritiuson, valamint az 1.6 milliárd dolláros turisztikai ágazatot, amelyet már amúgy is súlyosan érintett Covid-19 járvány.
"Univerzális részvételre van szükség a meglévő nemzetközi jogi keretben, ahol minden nemzet részese a megállapodásoknak, így amikor ilyen incidensek történnek, a kiszolgáltatott országok védelmet élveznek" mondott Shamika N. Sirimanne, UNCTADtechnológiai és logisztikai igazgatója.
Történelmi olajszennyezés
Az UNCTAD szerint a kiömlés a legrosszabbnak számít Mauritius történetében, amely egy szigetország az Indiai-óceánban, amely látványos strandjairól ismert.
Az MV Wakashio – egy japán tulajdonú panamai zászló alatt közlekedő ömlesztettáru-szállító hajó – Kínából Brazíliába tartott, amikor július 25-én egy korallzátonyon landolt, közel egy tengeri parkhoz és két nemzetközileg védett vizes élőhelyhez. Az ok máig ismeretlen.
A hajó nem szállított rakományt, és becslések szerint 3,894 tonna fűtőolaj, 207 tonna gázolaj és 90 tonna kenőolaj volt a fedélzetén.
Augusztus 11-ig állítólag 2,000 tonna üzemanyag szivárgott ki a hajóból, amely néhány nappal később kettévált. A hajó tulajdonosa szerint a fedélzeten lévő üzemanyag nagy része ekkorra már előkerült.
„Egzisztenciális és fejlődési fenyegetés”
Egy cikkben A héten közzétett UNCTAD felvázolta, hogy a Mauritiuson kibontakozó környezeti válság hogyan mutatja a hatékony nemzetközi jogi szabályozás fontosságát az ilyen katasztrófák bekövetkeztekor.
Ez a keret különösen kritikus a kis szigetországok fejlődő államai (SIDS) számára, amelyek „egzisztenciális és fejlődési fenyegetéssel” néznek szembe a vizeikben lévő olajszennyezések miatt.
Az UNCTAD az ENSZ olyan ügynöksége, amely támogatja a fejlődő országokat abban, hogy méltányos hozzáférést kapjanak a globalizációhoz gazdaság.
Mauritiushoz hasonlóan a SIDS is gyakran közel van a globális hajózási útvonalakhoz. Ezek a nemzetek a turizmus, a halászat és az akvakultúra szempontjából is a tengeri környezetre – és annak biológiai sokféleségére – támaszkodnak.
Mauritius érintetlen tengeri környezetét fenyegeti az olajszennyezés.
Más hajók, más jogszabályok
Bár számos nemzetközi egyezmény szabályozza a tengereket és azok használatát, néhányat nem minden ország ratifikált, míg másokat még nem lépett hatályba.
Ezenkívül a különböző hajókra eltérő nemzetközi jogi egyezmények vonatkoznak, ami az UNCTAD szerint kihívást jelent a Mauritius-ügyben.
Ahogy az MV Wakashio kiömlés alá esik a bunkerolaj által okozott károkért való polgári jogi felelősségről szóló nemzetközi egyezmény, a gazdasági veszteségek és a környezeti károk megtérítése kevesebb lenne, mintha a hajó olajszállító tartályhajó lett volna.
Míg a Bunker-egyezmény körülbelül 65.17 millió dolláros maximális kártérítést írna elő, a kifizetés négyszerese, vagyis 286 millió dollár lenne az alkalmazandó keretek között. Nemzetközi olajszennyezési kompenzációs alapok rezsim.
Tekintettel a hajók által okozott szennyezések potenciálisan magas költségeire és széleskörű környezeti és gazdasági következményeire, az UNCTAD ismét hangsúlyozta, hogy minden országnak el kell fogadnia a legújabb nemzetközi jogi eszközöket a globális érdekek érdekében.
"A fenntartható fejlesztési cél A 14 arra szólít fel bennünket, hogy védjük meg a víz alatti életet, és ez azt jelenti, hogy minden lehetséges fordulatnál minimalizáljuk a szennyezést, beleértve az összes szükséges óvintézkedés megtételét a környezeti katasztrófák, például az olajszennyezések kezelése érdekében” – mondta Sirimanne asszony.
