A környezetvédelmi trend azt diktálja, hogy hagyjunk fel a benzinnel, és a „piszkos” üzemanyagok helyett tiszta energiaforrásokat használjunk. A fosszilis tüzelőanyagok világpiaci hiánya is egyre aktuálisabb: 50 év múlva ásványhiányt fog tapasztalni az emberiség – állítja a Kínai Tudományos Akadémia tagja, a Kínai Déli Technológiai Egyetem elnöke. A Hightech összeállított egy válogatást a legszokatlanabb környezetbarát üzemanyagokból, amelyek egy része már használatban van.
Ramenleves, mustár vagy űrszemét – ebben a három dologban az a közös, hogy ezek képezhetik a bioüzemanyagok alapját.
Hulladék műanyag üzemanyag
A műanyaghulladék problémája egyre kritikussá válik. A nagy országok több millió tonna műanyagot állítanak elő, amelynek csak 9%-át hasznosítják újra. Ennek az az oka, hogy a műanyag hulladékot nehéz más termékek hasznos építőelemévé alakítani.
A Washingtoni Állami Egyetem kutatói olyan új technológiával álltak elő, amely a műanyag hulladékból mindössze egy óra alatt üzemanyagbázist készít. A szerzők olyan katalizátorokkal és körülményekkel kísérleteztek, amelyek segíthetnek szénhidrogének polietilénből történő előállításában.
A tudósok szénből és ezüstfehér fémes ruténiumból készült katalizátort, valamint számos népszerű oldószert használtak. Ennek eredményeként a kutatók egy 90%-ban műanyagból készült üzemanyag-alapot készítettek. Más szénhidrogéneket is termeltek. A folyamat 220 ° C hőmérsékleten ment végbe – általában hasonló esetekben sokkal magasabb hőmérsékleteket alkalmaznak, például 500 ° C-ot.
A Washingtoni Állami Egyetem kutatói olyan új technológiával álltak elő, amely a műanyag hulladékból mindössze egy óra alatt üzemanyagbázist készít. A szerzők olyan katalizátorokkal és körülményekkel kísérleteztek, amelyek segíthetnek szénhidrogének polietilénből történő előállításában.
Gyűjtsd össze az űrszemétet és készíts üzemanyagot
Az űrtörmelék törött műholdak és űrhajók robbanásából és ütközéséből származó törmelék. A csillagászok csak nagy részeket tudnak követni, mivel azok gyorsan elrepülnek, és nem lehet mindent rögzíteni. A fő probléma a működő műholdak meghibásodása az űrszeméttel való ütközések miatt. Ezért a mérnökök különféle módokat találnak ki az összeszerelésre. Például forgó mágnesek használatával. Kínában pedig már pályán is tesztelték az űrszemét-tisztítót. De egy kérdés maradt: utána. hogyan szedték össze a szemetet, mit kezdjek vele?
Az ausztrál Neumann Space cég megalkotta az űrbe telepített elektromos meghajtórendszert, amely alacsony földi pályán is használható. A prototípus telepítése már bebizonyította, hogy képes felfogni a törmeléket, majd vágni és megolvadni. Ennek eredményeként fémrudakat kapnak, majd ionizálják őket. Ez olyan tolóerőt hoz létre, amellyel tárgyakat mozgathat a térben.
A repülőgép-üzemanyag … mustárból készült!
A légi közlekedés ma a világ összes szén-dioxid-kibocsátásának 2.4%-áért felelős. Ugyanakkor az évente elfogyasztott mintegy 2 milliárd gallonnak csak 0.05%-át állítják elő bioüzemanyagok.
Az új munka szerzői az amerikai Georgia Egyetemről szokatlan megoldást javasoltak. A kísérlet során rájöttek, hogy a Brassica carinata – egy ehetetlen magnövény – üzemanyaggá alakítható. A növényt közönséges neveken emlegetik: etióp repce, etióp mustár és abesszin mustár.
A mustárüzemanyagok komolyan csökkenthetik a szénlábnyomot, ha tömegesen használják őket. A kutatókat azonban leginkább az lepte meg, hogy az üzemanyag viszonylag olcsó volt. Összehasonlításképpen: a hagyományos kőolaj alapú üzemanyagok literenkénti ára 50 cent, míg a mustár alapú üzemanyagok literenkénti ára 12 cent és 1.28 dollár között mozog. Ha az Egyesült Államok kormánya ösztönzőket vezet be, a termelés még olcsóbb lesz.
A légi közlekedés ma a világ összes szén-dioxid-kibocsátásának 2.4%-áért felelős. Ugyanakkor az évente elfogyasztott mintegy 2 milliárd gallonnak csak 0.05%-át állítják elő bioüzemanyagok.
Töltse fel a teherautót a ramenből származó húslevesből származó üzemanyaggal
Masumi Nishida, a Nishida Shoun japán közlekedési vállalat vezetője ramen leves maradványaiból új bioüzemanyagot talált ki. Ez egy búzatésztával és sertéscsontlevessel készült étel. Japánban nagyon népszerű a leves, amely sok hulladékot hagy maga után az előállítás után.
Masumi Nishida körülbelül 2,000 étteremből és kávézóból kezdett felvásárolni a maradék húslevest, hogy naponta körülbelül 3,000 liter új biodízelt állítson elő. Az ökoüzemanyag létrehozása olyan technológián alapul, amely elválasztja a húslevest és a disznózsírt. Ez utóbbit a gyártás további szakaszaiban használják.
A zsír gyorsan megkeményedik, így bizonyos kémiai elemek nem távoznak belőle, így a termék folyékony állapotban marad. Ezután a disznózsírt összekeverik a hulladék növényi olajjal, így biodízelt állítanak elő. Ezt az ötletet már a gyakorlatban is alkalmazták – a Masumi Nishida vezette közlekedési vállalat 170 teherautója közül néhányat tölt meg új típusú üzemanyaggal. Később a tervek szerint a teljes járműparkot ökoüzemanyagra állítják át.
Milyen problémái lehetnek az ökoüzemanyagoknak?
A hidrogén ma is a fosszilis tüzelőanyagok legnépszerűbb alternatívája. Repülőgépeket, jachtokat, sőt rakétákat is erre az üzemanyagra terveznek.
De az Energy Science and Engineering folyóiratban megjelent tanulmány szerint a kék hidrogén szénlábnyoma 20%-kal nagyobb lehet, mint a földgáz vagy a szén elégetése. A szerzők megjegyzik, hogy a hidrogén használatának folyamata környezetbarát.
De előtte még el kell venni valahonnan. És itt adódnak nehézségek – a kékhidrogén előállítása során szén-dioxid- és metánkibocsátás lép fel. Az ezeket rögzítő technológia tökéletlen, és a keletkező CO10 15-2%-át engedi át. Ennek eredményeként a kék hidrogénnek saját szénlábnyoma van a termelés típusától függően.
60%-kal több károsanyag-kibocsátást is kibocsát, mint a gázolaj elégetése. Ezért ma a kutatók alternatív módszereket kutatnak a hidrogén előállítására, például víz elektrolízisével.
A hidrogén ma is a fosszilis tüzelőanyagok legnépszerűbb alternatívája. Repülőgépeket, jachtokat, sőt rakétákat is erre az üzemanyagra terveznek.
Eddig furcsának és szokatlannak tűnnek az ilyen típusú ökoüzemanyagok, mert nem szoktuk meg őket. De egy ilyen változatosság azt sugallja, hogy hamarosan megtaláljuk a benzin leghatékonyabb alternatíváját, és elkezdjük megszokni a berendezéseket olyan mustárral vagy levessel tankolni, amelyet senki sem evett meg.
