Az EU 2035-től megtiltja az új, belsőégésű motoros személygépkocsik és kisteherautók értékesítését, hogy a közúti közlekedési ágazat klímasemleges legyen.
Ambiciózus éghajlat-politikai céljainak elérése érdekében az EU felülvizsgálja a jogszabályokat azokban az ágazatokban, amelyek közvetlen hatással vannak az éghajlatváltozásra. 55-ös csomagra alkalmas. Ez magában foglalja a közlekedést, az egyetlen olyan ágazatot, amelyben az üvegházhatású gázok kibocsátása magasabb, mint 1990-ben több mint 25%-kal nőtt. A közlekedés az EU teljes kibocsátásának ötödét adja.
A közúti közlekedés adja a közlekedési kibocsátás legnagyobb százalékát és 2021-ben az EU összes belföldi és nemzetközi szállításának 72%-áért volt felelős üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának.
Miért autók és kisteherautók?
A személygépkocsik és a kisteherautók (könnyű haszongépjárművek) az EU teljes CO15-kibocsátásának körülbelül 2%-át adják
Az autók károsanyag-kibocsátási normáinak szigorítása segítene elérni az EU éghajlat-politikai céljait A 2030.
A jelenlegi helyzet
Az új autók átlagos CO2-kibocsátása 122.3 g CO2/km volt 2019-ben, ami jobb, mint a 130–2 közötti időszakra vonatkozó 2015 g CO2019/km uniós cél, de jóval meghaladja a célérték 95g/km 2021-től kezdődően.
A elektromos autók száma gyorsan növekszik, és 11-ban az újonnan regisztrált személygépkocsik 2020%-át tette ki.
Kitalál további tények és adatok az autók károsanyag-kibocsátásáról
Új célpontok
Az új jogszabály meghatározza az utat a nulla CO2-kibocsátás felé 2035-re az új személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek esetében. A köztes kibocsátáscsökkentési célokat 2030-ra a személygépkocsik esetében 55%-ban, a kisteherautók esetében pedig 50%-ban határozzák meg.
A célokat százalékban fejezik ki, mert a 95 g/km-es szabványt újra kell számítani az új, szigorúbb károsanyag-kibocsátási teszt szerint, amely jobban tükrözi a valós vezetési viszonyokat.
A felülvizsgált jogszabálynak segítenie kell az európaiakat a nulla szén-dioxid-kibocsátású járművek szélesebb körű bevezetésével – jobb levegőminőséggel, energiamegtakarítással és alacsonyabb járműtulajdonos költségekkel –, valamint ösztönöznie kell a nulla kibocsátású technológiák innovációját.
A A parlament és az uniós országok megegyezésre jutottak a szabályok végleges formájáról 2022 októberében. Az volt az Országgyűlés 2023 februárjában hagyta jóvá és a Tanács 2023 márciusában fogadta el. A jogszabály 2023 áprilisában lépett hatályba.
Emellett az EU további támogatást tervez elektromos töltő és hidrogén töltőállomások főutakon. 2023 júliusában A parlament új szabályokat fogadott el 60-ig 2026 kilométerenként elektromos töltőmedencéket telepítenek a főutak mentén, valamint hidrogén töltőállomások 200-ig legalább 2031 kilométerenként. A szabályokat a Tanácsnak jóvá kell hagynia, mielőtt hatályba lép.
Bővebben a közlekedési kibocsátásokról
- Repülőgépek és hajók károsanyag-kibocsátásának csökkentése
- Repülőgépek és hajók kibocsátása tények és adatok
- A megújuló hidrogén előnyeinek kihasználása
