Pada hari Senin, Parlemen dan Dewan mencapai kesepakatan sementara mengenai peraturan baru (Euro 7) untuk mengurangi emisi transportasi jalan raya untuk mobil penumpang, van, bus, truk dan trailer.
Pada tanggal 10 November 2022, Komisi diusulkan standar emisi polutan udara yang lebih ketat untuk kendaraan bermesin pembakaran, apa pun bahan bakar yang digunakan. Batas emisi saat ini berlaku untuk mobil dan van (euro 6) dan ke bus, truk, dan kendaraan berat lainnya (EuroVI). Sebagai hal yang baru, usulan Euro 7 menangani emisi non-gas buang (mikroplastik dari ban dan partikel dari rem) dan mencakup persyaratan terkait ketahanan baterai.
Peraturan mengenai persetujuan jenis dan pengawasan pasar kendaraan bermotor (Euro 7) bertujuan untuk mendukung transisi menuju mobilitas bersih dan menjaga harga kendaraan pribadi dan komersial tetap terjangkau bagi masyarakat dan dunia usaha. Kendaraan harus mematuhi standar baru ini lebih lama, untuk memastikan kendaraan tetap bersih sepanjang masa pakainya.
Batasan emisi gas buang yang diperbarui
Untuk mobil penumpang dan van, negosiator sepakat untuk mempertahankan kondisi pengujian Euro 6 dan batas emisi gas buang saat ini. Atas permintaan DPR, jumlah partikel gas buang akan diukur pada tingkat PN10 (bukan PN23, sehingga termasuk partikel yang lebih kecil).
Untuk bus dan truk, teks yang disepakati mencakup batasan yang lebih ketat untuk emisi gas buang yang diukur di laboratorium (misalnya batas NOx sebesar 200mg/kWh) dan dalam kondisi berkendara nyata (batas NOx sebesar 260 mg/kWh), dengan tetap mempertahankan kondisi pengujian Euro VI saat ini.
Lebih sedikit emisi partikel dari ban dan rem, meningkatkan daya tahan baterai
Kesepakatan tersebut menetapkan batas emisi partikel rem (PM10) untuk mobil dan van (3mg/km untuk kendaraan listrik murni; 7mg/km untuk sebagian besar mesin pembakaran internal (ICE), kendaraan listrik hibrida dan sel bahan bakar, dan 11mg/km untuk van ICE besar) . Peraturan ini juga memperkenalkan persyaratan kinerja minimum untuk daya tahan baterai pada mobil listrik dan hibrida (80% dari awal masa pakai hingga lima tahun atau 100 km dan 000% hingga delapan tahun atau 72 km) dan van (160% dari awal masa pakai hingga lima tahun). tahun atau 000 km dan 75% sampai dengan delapan tahun atau 100 km).
Informasi yang lebih baik kepada konsumen
Teks tersebut mengatur Paspor Kendaraan Lingkungan, yang akan tersedia untuk setiap kendaraan dan berisi informasi tentang kinerja lingkungannya pada saat pendaftaran (seperti batas emisi polutan, emisi CO2, konsumsi bahan bakar dan energi listrik, jangkauan listrik, daya tahan baterai). Pengguna kendaraan juga akan memiliki akses terhadap informasi terkini tentang konsumsi bahan bakar, kesehatan baterai, emisi polutan, dan informasi relevan lainnya yang dihasilkan oleh sistem dan monitor di dalam kendaraan. Selain itu, produsen mobil harus merancang kendaraan mereka untuk mencegah gangguan pada sistem pengendalian emisi melalui digitalisasi pemantauan mobil.
kutipan
Pelapor Alexandr Vondra (ECR, CZ) mengatakan: “Melalui kesepakatan ini, kami telah berhasil mencapai keseimbangan antara tujuan lingkungan dan kepentingan vital produsen. Tujuan dari negosiasi ini adalah untuk memastikan keterjangkauan mobil baru yang lebih kecil dengan mesin pembakaran internal bagi pelanggan domestik dan pada saat yang sama memungkinkan industri otomotif untuk bersiap menghadapi transformasi keseluruhan yang diharapkan di sektor ini. Itu Eropa Union sekarang juga akan mengatasi emisi dari rem dan ban serta memastikan daya tahan baterai yang lebih tinggi.”
Langkah berikutnya
Parlemen dan Dewan perlu menyetujui perjanjian tersebut secara resmi sebelum dapat diberlakukan. Peraturan ini akan berlaku 30 bulan setelah berlakunya untuk mobil dan van, dan 48 bulan untuk bus, truk, dan trailer (untuk kendaraan yang dibuat oleh produsen volume kecil, peraturan ini akan berlaku mulai 1 Juli 2030 untuk mobil dan van, dan mulai 1 Juli 2031 untuk bus dan truk).
