ביום שני הגיעו הפרלמנט והמועצה להסכמה זמנית על כללים חדשים (7 יורו) להפחתת פליטת פליטת תחבורה בכבישים עבור מכוניות נוסעים, טנדרים, אוטובוסים, משאיות ונגררים.
ב-10 בנובמבר 2022, הועדה מוּצָע תקני פליטת מזהמי אוויר מחמירים יותר עבור כלי רכב עם מנועי בעירה, ללא קשר לדלק המשמש. מגבלות הפליטה הנוכחיות חלות על מכוניות וטנדרים (יורו 6) ולאוטובוסים, משאיות וכלי רכב כבדים אחרים (יורו השישי). בתור חידוש, הצעת יורו 7 מתמודד עם פליטות שאינן פליטות (מיקרופלסטיק מצמיגים וחלקיקים מבלמים) וכולל דרישות לגבי עמידות הסוללה.
הרגולציה לאישור סוג ופיקוח שוק על כלי רכב מנועי (אירו 7) נועדה לתמוך במעבר לניידות נקייה ולשמור על מחירי כלי רכב פרטיים ומסחריים נוחים עבור אזרחים ועסקים. כלי רכב יצטרכו לעמוד בתקנים החדשים למשך זמן רב יותר, כדי להבטיח שהם יישארו נקיים יותר לאורך כל חייהם.
מגבלות מעודכנות לפליטת פליטות
עבור מכוניות נוסעים וטנדרים, הסכימו המשא ומתן לשמור על תנאי המבחן הנוכחיים של יורו 6 ומגבלות פליטת פליטות. לבקשת הפרלמנט, מספר חלקיקי הפליטה יימדד ברמה של PN10 (במקום PN23, ובכך כולל חלקיקים קטנים יותר).
עבור אוטובוסים ומשאיות, הטקסט המוסכם כולל הגבלות מחמירות יותר לפליטת פליטת פליטות הנמדדת במעבדות (למשל מגבלת NOx של 200mg/kWh) ובתנאי נהיגה אמיתיים (NOx מגבלת של 260 mg/kWh), תוך שמירה על תנאי הבדיקה הנוכחיים של Euro VI.
פחות פליטת חלקיקים מצמיגים ובלמים, עמידות הסוללה מוגברת
העסקה קובעת מגבלות פליטת חלקיקי בלמים (PM10) עבור מכוניות וטנדרים (3 מ"ג/ק"מ לכלי רכב חשמליים טהורים; 7 מ"ג/ק"מ לרוב מנועי הבעירה הפנימית (ICE), כלי רכב היברידיים חשמליים ותאי דלק ו-11 מ"ג/ק"מ עבור טנדרים גדולים מסוג ICE) . הוא גם מציג דרישות ביצועים מינימליות לעמידות הסוללה במכוניות חשמליות והיברידיות (80% מתחילת החיים עד חמש שנים או 100 ק"מ ו-000% עד שמונה שנים או 72 ק"מ) וטנדרים (160% מתחילת החיים עד חמש שנים שנים או 000 ק"מ ו-75% עד שמונה שנים או 100 ק"מ).
מידע טוב יותר לצרכנים
הטקסט חוזה דרכון רכב סביבתי, שייעשה זמין עבור כל רכב ויכיל מידע על הביצועים הסביבתיים שלו ברגע הרישום (כגון מגבלות פליטת מזהמים, פליטת CO2, צריכת דלק ואנרגיה חשמלית, טווח חשמלי, עמידות הסוללה). למשתמשי הרכב תהיה גם גישה למידע עדכני על צריכת דלק, תקינות המצבר, פליטת מזהמים ומידע רלוונטי אחר שנוצר על ידי מערכות ומסכים על הסיפון. יתרה מכך, יצרני רכב יצטרכו לתכנן את כלי הרכב שלהם כך שימנע התעסקות במערכות בקרת פליטות באמצעות דיגיטליזציה של ניטור רכב.
ציטוט
הדווח אלכסנדר וונדרה (ECR, CZ) אמר: "באמצעות העסקה הזו, הצלחנו למצוא איזון בין יעדים סביבתיים לבין האינטרסים החיוניים של היצרנים. מטרת המשא ומתן הייתה להבטיח את סבירותן של מכוניות קטנות יותר עם מנועי בעירה פנימית ללקוחות ביתיים, ובמקביל לאפשר לתעשיית הרכב להתכונן לשינוי הכולל הצפוי של המגזר. ה אֵירוֹפִּי יוניון יטפל כעת גם בפליטות מבלמים וצמיגים ויבטיח עמידות גבוהה יותר של הסוללה".
השלבים הבא
הפרלמנט והמועצה צריכים לאשר רשמית את ההסכם לפני שהוא יכול להיכנס לתוקף. התקנה תחול 30 חודשים לאחר כניסתה לתוקף על מכוניות וטנדרים, ו-48 חודשים על אוטובוסים, משאיות ונגררים (על כלי רכב שנבנו על ידי יצרנים בנפח קטן, היא תחול החל מה-1 ביולי 2030 על מכוניות וטנדרים, והחל מה-1 ביולי. 2031 עבור אוטובוסים ומשאיות).
