"Cepat utawa mengko iki bakal kelakon ing Jerman ing limang taun sabanjuré. Amarga masyarakat ora menehi pangenalan kanggo karya kita, "ujare pembalap Udo Lautenschlager.
Dheweke ketagihan truk. Udo Lautenschlager, 60 taun, seneng nyopir mesin gedhe sing diisi kontainer. Nanging dheweke dadi peteng nalika ndeleng masa depan. Dheweke wedi yen kedadeyan sing padha ing Jerman kaya ing Inggris Raya: rak kosong ing supermarket lan stasiun bensin sing ditutup, Deutsche Welle nyerat.
"Cepat utawa mengko iki bakal kedadeyan ing negara kita ing Jerman sajrone limang taun sabanjure. Amarga masyarakat ora menehi pangenalan kanggo karya kita, "ujare Udo. Miturut dheweke, wong ing Jerman percaya yen truk abot minangka "bau sing ngrusak alam", lan mulane ora ngurmati driver. Gambaran profesi sing ala nyebabake kasunyatan manawa ora ana rekrut enom maneh, Udo percaya.
Jerman ora duwe puluhan ewu pembalap
Jerman wis kurang puluhan ewu sopir truk, kanthi kira-kira 45,000 nganti 80,000. Nanging ing pungkasan dasawarsa, kekurangan bisa ngluwihi 185,000, miturut panaliten dening Kementerian Transportasi Jerman.
Serikat buruh lan organisasi cabang nuduhake panjelasan sing padha babagan sebabe kedadeyan kasebut: upah kurang rata-rata, jam kerja ora diatur, lan kahanan kerja angel. Amarga kabeh iki, industri gumantung banget marang tenaga kerja sing teka saka negara Eropa liyane. Sajrone pandhemen ing sawetara papan ing Jerman, umpamane ing wilayah tapel wates ing Bavaria, supermarket ana ing ambang krisis sing padha karo Inggris sing rak kosong, ujare Manuel Lorenz saka Kamar Dagang Regensburg.
Pengangkut barang ing Bavaria Wétan njupuk 60% karyawan saka Republik Ceko tetanggan. Nalika tapel wates ditutup amarga pandemi, Lorenz ora ngerti apa-apa driver Ceko bisa terus kerja. "Lan amarga aku ngerti kepiye rantai pasokan, jujur, aku wis mbayangake kepiye panyimpenan massal bakal diwiwiti," ujare.
Gaji murah lan eksploitasi nyebar
Luwih saka telung prapat saka pembalap truk ing Jerman underpaid, ngritik unionists saka serikat buruh paling gedhé negara, ver.di. Dheweke ngaku yen pembalap glepung diwiwiti kanthi gaji udakara udakara 1,900 euro saben wulan, lan kenaikan upah angel banget amarga ana perang sing angel ing industri babagan sapa sing bakal menehi rega pasokan sing paling murah.
Ora kanggo sebutno sing akeh pembalap ing meksa serius kanggo cepet-cepet lan asring ora bisa sah ketemu tenggat wektu cendhak banget. Mangkono, dheweke saya kepeksa nyerah lan malah ngapusi waybill ing komputer on-board.
Komisioner Polisi Polisi Harald Baigel ngerti akeh kasus kaya ngono saka praktik saben dinane. Spesialis transportasi barang abot lan transportasi barang mbebayani ujar manawa para sopir truk sing nekat kanthi sukarela ngakoni pelanggaran kasebut. "Dheweke teka menyang kita luwih asring lan pengin kita mriksa amarga perusahaan meksa nyopir luwih suwe tinimbang sing diidini," ujare Baigel. "Iki jelas kasempatan pungkasan kanggo njaluk bantuan saka ngendi wae."
Pembalap bakal terus dibutuhake ing mangsa ngarep
Nanging ing mangsa cedhak ing dalan sing mestine kanggo njupuk truk otonom tanpa pembalap? Umume ahli ora percaya yen iki bakal kedadeyan kanthi cepet. Sampeyan ora bisa mikir babagan mindhah bagean kargo menyang transportasi sepur - mung sepur Jerman ora duwe kapasitas sing cukup. Singkat: ing mangsa ngarep kita ora bisa nindakake tanpa bantuan pembalap tugas abot profesional.
Para serikat pekerja saka ver.di yakin manawa masalah kasebut bisa dirampungake kanthi gaji sing luwih apik. Kualifikasi profesional para pembalap lan pakaryan saben dinane kudu entuk penilaian finansial sing luwih dhuwur, para serikat pekerja minangka kategoris.
